車市進(jìn)入“最后”瘋狂 多半車價(jià)降幅在10%以上

　　隨著“金九銀十”的即將結(jié)束，車市便開始進(jìn)入今年的收官之戰(zhàn)。記者發(fā)現(xiàn)，今年與去年高昂的氣勢(shì)相比，明顯要失色許多。即使不少車企在近期都報(bào)出了“截止到9月已經(jīng)完成了去年的總銷售量”，但并非就一定能完成今年的增長(zhǎng)目標(biāo)！那些至今還未突破去年銷售量的企業(yè)，在面對(duì)整體增速大不如去年的情況下，形勢(shì)就更加嚴(yán)峻了。

　　為此，一些車企和車商趁著“金九銀十”還未結(jié)束，就已經(jīng)開始了新一輪的年末收官之戰(zhàn)。

　　車市進(jìn)入“最后”的瘋狂

　　目前，今年汽車銷售日子就僅剩下2個(gè)月了，車商們?yōu)榱隧樌�完成任�?wù)和爭(zhēng)取更多利潤(rùn)，已經(jīng)開始提前部署收官之戰(zhàn)，車市也即將在最后兩個(gè)月內(nèi)展開一場(chǎng)沒(méi)有硝煙的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

　　從近期車市頻繁的營(yíng)銷活動(dòng)就可看出，車企和車商已經(jīng)提前為爭(zhēng)奪年末的車市打起了擂臺(tái)。其中，新車輪番登場(chǎng)亮相就是最好例子，從上月20號(hào)東風(fēng)悅達(dá)起亞智跑上市開始，緊接著還有廣汽本田歌詩(shī)圖、2011款雨燕、吉利低耗EC8以及一些進(jìn)口車的上市，在上月底基本是一天一款新車，速度和頻率之快是往年無(wú)法比擬的，這足以看出汽車廠商對(duì)年末車市的重視程度。

　　另外，一向處在市場(chǎng)最前端的汽車經(jīng)銷商更是在排兵布陣、步步緊逼，明爭(zhēng)暗斗地?fù)寠Z市場(chǎng)份額。首先，新車品鑒和試駕活動(dòng)對(duì)消費(fèi)者的輪番轟炸是必不可少的；其次，降價(jià)促銷或購(gòu)車便捷服務(wù)等；如果沒(méi)有了新車、降價(jià)的噱頭，就不斷以體驗(yàn)、娛樂(lè)、文化等方式，暗戰(zhàn)潛在客戶資源，最終目標(biāo)就是拉動(dòng)年末的銷售量。

　　為了能打贏年末車市這場(chǎng)戰(zhàn)，即便是肯定能提前完成銷售任務(wù)的品牌商，仍然在努力使市場(chǎng)份額和利潤(rùn)最大化。

　　多半車價(jià)降幅在10%以上

　　隨著年末收官戰(zhàn)的逼近，不少車商已經(jīng)將價(jià)格調(diào)整到位。從全國(guó)9大城市的80多款降價(jià)車型來(lái)看，其降價(jià)幅度大部分都超過(guò)了10%。

　　記者從其公布的數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)，排在前十位的降價(jià)車型，其降幅均在15%以上，最高者達(dá)到了32%。如果從降價(jià)額度來(lái)看，奔馳E級(jí)9萬(wàn)元的優(yōu)惠成了最高。

　　分析人士指出，年末車市價(jià)格將有兩種趨勢(shì)，一是提前完成了銷售任務(wù)的品牌，其降價(jià)幅度必將減小，甚至反彈，完成任務(wù)后爭(zhēng)取最大利潤(rùn)是必然的；另外就是沒(méi)能達(dá)到預(yù)期銷量的品牌，也將會(huì)最后一搏，放出更多優(yōu)惠車型和降價(jià)幅度，爭(zhēng)取沖量成功。

　　但要提醒消費(fèi)者的是，近期剛上市的新車基本沒(méi)有優(yōu)惠，有的甚至還須提前預(yù)訂，這時(shí)消費(fèi)者可根據(jù)市場(chǎng)實(shí)際情況選擇出手或觀望。（張偉）