年底車市會(huì)不會(huì)出現(xiàn)政策末日效應(yīng)？

　　歷來年底是購車的好日子，一方面，廠家要趕在年底之前再努一把力，爭取有個(gè)好業(yè)績；另一方面經(jīng)銷商希望能夠完成和超額完成廠家的指令性計(jì)劃，在秋后算賬時(shí)能有更多的返利，所以廠、商都會(huì)加大促銷力度，而消費(fèi)者可以從容選擇，兇狠殺價(jià)，滿意而歸。

　　但是皇歷不是每年都一樣的，也就有可能年底不是買車的黃道吉日。2009年車市僅剩一個(gè)月的時(shí)間，翻著老皇歷的消費(fèi)者沒有盼到優(yōu)惠，反而看到許多車斷檔。越來越厲害的“車荒”已持續(xù)多半年，盡管廠家一直在加班加點(diǎn)，但是很多車還是斷貨。9月份就完成全年銷售任務(wù)的經(jīng)銷商借機(jī)抬價(jià)，車市的高燒一直燒到春節(jié)以后。

　　最近，有調(diào)查表明，57%的網(wǎng)友會(huì)選擇在12月底購車，因?yàn)榫W(wǎng)友認(rèn)為此時(shí)經(jīng)銷商的優(yōu)惠促銷力度會(huì)加大；而對(duì)于車型的選擇，30%的網(wǎng)友瞄準(zhǔn)了年底沒有完成任務(wù)的車型。

　　這種選擇說明今年的情況更加復(fù)雜。今年一季度車市延續(xù)了2009年的瘋狂，但是4-8月逐月行市走低，甚至有人驚呼“拐點(diǎn)”來了。與增長速度下滑的同時(shí)，還出現(xiàn)庫存的逐月上升，庫存量增加到近300萬輛，已經(jīng)到了令人擔(dān)憂的程度，經(jīng)銷商的資金壓力呈現(xiàn)“超高壓”狀態(tài)，有的廠家不得不宣布削減產(chǎn)量指標(biāo)。這一部分庫存需要在四季度減下來，以此為明年的市場(chǎng)做好準(zhǔn)備。所以，有一部分車型會(huì)在年底出現(xiàn)加大推銷力度的現(xiàn)象，也就是庫存比較多的車型。其實(shí)由于庫存的壓力，車市價(jià)格暗戰(zhàn)早在6月份就已開始，但8月、9月的車市并沒有出現(xiàn)大幅度大范圍的降價(jià)現(xiàn)象，也沒有出現(xiàn)價(jià)格跳水的突出車型。這應(yīng)該說明廠家及時(shí)調(diào)整了全年銷售計(jì)劃，減少了經(jīng)銷商的進(jìn)車任務(wù)量，加上市場(chǎng)表現(xiàn)基本良好，遏制了銷售下滑，高庫存得以進(jìn)一步消化，所以經(jīng)銷商不用再跳樓、吐血了。

　　但是今年的車市發(fā)展不平衡，還有一些熱銷車型仍然需要等貨、加價(jià)，甚至加價(jià)以后還要等貨，這就決定了這部分沒有庫存壓力的車型年底的缺貨程度會(huì)更嚴(yán)重，迫使消費(fèi)者更多地出血。

　　還有一部分車型出現(xiàn)優(yōu)惠縮水，降價(jià)加上送的裝飾、保養(yǎng)等，全算下來也沒有前兩個(gè)月車價(jià)上直接給的優(yōu)惠多。其中有的車型前幾個(gè)月還在吆喝著賣，現(xiàn)在價(jià)格卻出現(xiàn)了回調(diào)。

　　也有人指出，隨著樓市受新一輪政策的調(diào)控而陷于停滯，人們的消費(fèi)力很可能會(huì)轉(zhuǎn)移。此外，“買輛新車過年開”的傳統(tǒng)觀念，又可能促成人們做出買車的決定，因此今年年底市場(chǎng)再掀小高潮的可能性是很大的。

　　購置稅優(yōu)惠對(duì)消費(fèi)者的購車行為有不同程度影響，一部分消費(fèi)者會(huì)在購置稅優(yōu)惠取消前搶購。對(duì)小排量汽車的購置稅優(yōu)惠將在兩個(gè)多月后到期，購置稅優(yōu)惠會(huì)有什么變化還沒有動(dòng)靜。但是，今年前9個(gè)月銷售超過1300萬輛的數(shù)字，已經(jīng)引起了廣泛的熱議，汽車快速增長激起的矛盾尖銳化，中國汽車市場(chǎng)的增長潛力超出了很多人的預(yù)料，即使今年購置稅優(yōu)惠減少了一半，車市增幅仍保持在20%以上，而2009年初的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃所希望的目標(biāo)不過是每年增長10%。明年小排量車購置稅優(yōu)惠的政策很可能取消，這多少也會(huì)使一些人搶購，搶購的潮頭可能會(huì)出現(xiàn)在11月下旬。（賈新光）