車船稅按排量征收 六成車主負(fù)擔(dān)加重?

　　國(guó)家稅務(wù)總局10月16日披露，日前國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論并原則通過《中華人民共和國(guó)車船稅法(草案)》，按照草案，我國(guó)車船稅將分為7個(gè)梯度按照排量進(jìn)行征稅。其稅負(fù)均有所提升，排量在1.0升及以下的乘用車較低，大排量乘用車稅負(fù)則大幅增加，其繳稅數(shù)額最高相差15倍。值得注意的是，這一次，享受了購置稅減半優(yōu)惠政策的1.6升以下排量乘用車，并未得到政策優(yōu)待。據(jù)羊城晚報(bào)記者了解，隨著車船稅調(diào)整這一消息的傳出，廣州市場(chǎng)上的各品牌汽車銷量隨之上漲。

　　大排量車最高或調(diào)至萬元

　　據(jù)報(bào)道，新草案將打破以往大車、小車征稅一刀切的做法，按照不同排量劃分7個(gè)梯度征稅，排量越大稅額越加越多，以體現(xiàn)鼓勵(lì)節(jié)能減排導(dǎo)向。其中1.0升—1.6升排量車型的年稅額為每年360元—1080元，2.0升的年稅額起征點(diǎn)為900元，4.0升及以上區(qū)間的年稅額起征點(diǎn)為3500元，最高可達(dá)萬元。按照中間值計(jì)算，1.0升及以下的車輛征稅450元/年，4.0升以上的車型將征稅7200元/年，高低相差15倍。

　　目前規(guī)范車船稅征收的《中華人民共和國(guó)車船稅暫行條例》是2007年1月1日開始施行的，該暫行條例將原“車船使用牌照稅”和“車船使用稅”合并為車船稅，按照車輛的座位數(shù)和車型大小來訂立稅額，所有轎車都是一個(gè)價(jià)位。以在廣州為例，涉及乘用車部分的車船稅只分為兩檔，1.1升的夏利和大排量的奔馳、寶馬都是交稅約480元/年。

　　六成車主負(fù)擔(dān)加重

　　根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2009年國(guó)產(chǎn)轎車銷量為747萬輛，1.6L以下為518萬輛，占國(guó)產(chǎn)轎車總銷量的近七成，其中1.0L以下只有44萬輛，1.0L至1.6L排量轎車為474萬輛。也就是說，國(guó)產(chǎn)轎車銷量中有63%排量是1.0L至1.6L。2009年近200萬輛交叉型乘用車，也就是小面包車1.0L以下所占比例只有四成多一些，一半以上是1.0L至1.6L。這也意味著，如果提高1.0L至1.6L車船稅稅額，將有近六成乘用車車主多交錢。

　　對(duì)于新的調(diào)整草案，汽車營(yíng)銷專家張勇在接受羊城晚報(bào)記者采訪時(shí)表示，調(diào)整車船稅，涉及數(shù)千萬車主的利益，僅僅征求汽車廠家的意見是不夠的，還應(yīng)該征求廣大車主的意見。這筆錢不是廠家支付的，而是消費(fèi)者買車后每年定期支付的。

　　資深汽車行業(yè)分析師鐘師也表示，如果要控制碳排量，收取燃油稅最為公平。針對(duì)排量的分級(jí)，從消費(fèi)稅已經(jīng)體現(xiàn)出來了。國(guó)家應(yīng)該多出鼓勵(lì)政策，而非一味為車主增加壓力。在國(guó)外，排放量的考核是從廠家來抓的，而不是老百姓。

　　記者走訪廣州各大汽車市場(chǎng)了解到，自傳出車船稅調(diào)整草案即將實(shí)施的消息，各相關(guān)車型銷量便有了較大的提升,其中增幅最明顯的當(dāng)屬2.0升以上,3.0升以下車型。

　　在廣州瀚福汽車銷售公司，一銷售人員稱，僅17、18日兩天，該店銷量就比以往翻了一番。在位于AEC汽車城的東風(fēng)雪鐵龍專賣店，其銷售人員也告訴記者，近兩日該店銷量大增。廣州一家奧迪經(jīng)銷商更是表示，這個(gè)月銷量有望突破200臺(tái)，“相當(dāng)于近一個(gè)季度”。（張愛麗）