逼近美國(guó)紀(jì)錄 中國(guó)車市還能擴(kuò)張多久

　　依靠政策托起的市場(chǎng)，固然能夠很快產(chǎn)生井噴式的增長(zhǎng)，可一旦政策撤銷或作用力變小，熱度必然難以持續(xù)

　　今年前8個(gè)月，國(guó)內(nèi)汽車銷售近1200萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過39％。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，今年中國(guó)汽車銷售將達(dá)到1700萬(wàn)輛，中國(guó)新車銷量直指美國(guó)歷史最高水平。

　　中國(guó)車市如此高歌猛進(jìn)，自然讓國(guó)內(nèi)汽車業(yè)歡欣鼓舞，眾多車企都密集傳出要擴(kuò)大產(chǎn)能的消息。然而，中國(guó)汽車市場(chǎng)的蛋糕究竟還能做到多大，這種不同尋常的增速究竟是喜是憂，當(dāng)中國(guó)車市即將打破1700萬(wàn)輛這個(gè)世界紀(jì)錄的時(shí)候，卻需要冷靜思索。

　　汽車是受宏觀經(jīng)濟(jì)影響最大的產(chǎn)業(yè)之一。此次中國(guó)車市令人咋舌地走出一根大陽(yáng)線，中國(guó)一躍成為世界頭號(hào)汽車產(chǎn)銷國(guó)，其背景還要追溯到兩年前在席卷全球的金融危機(jī)中，國(guó)家出臺(tái)的龐大“救市”計(jì)劃。中國(guó)經(jīng)濟(jì)及時(shí)地選擇了從過度依賴凈出口轉(zhuǎn)為更多地依靠國(guó)內(nèi)需求，中央及時(shí)地啟動(dòng)了擴(kuò)大內(nèi)需的諸多政策。由此，中國(guó)經(jīng)濟(jì)也才能在金融危機(jī)爆發(fā)的2008年和2009年仍然能夠保持快速增長(zhǎng)。

　　拉動(dòng)內(nèi)需，房地產(chǎn)與汽車是兩大重要支柱產(chǎn)業(yè)。但是對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)產(chǎn)生了巨大推動(dòng)作用的房地產(chǎn)業(yè)，出于維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定的需要，不斷受到打壓，因此，作為擴(kuò)大內(nèi)需的另一重要產(chǎn)業(yè)——汽車自然成為政策力保的對(duì)象。

　　從去年的購(gòu)置稅減半、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)，到今年的關(guān)于發(fā)展新能源汽車的一系列利好政策，節(jié)能車補(bǔ)貼直接補(bǔ)貼給消費(fèi)者，以及新近公安部會(huì)同工信部聯(lián)合發(fā)布的轎車登記上牌免安檢的規(guī)定（相關(guān)費(fèi)用相應(yīng)取消）等，這些政策都極大地刺激了汽車消費(fèi)�？梢哉f，如果沒有中國(guó)經(jīng)濟(jì)在世界金融危機(jī)中的一枝獨(dú)秀，中國(guó)車市也不可能如此風(fēng)光。中國(guó)汽車市場(chǎng)近兩年來的高速增長(zhǎng)，根本原因在于國(guó)家利好政策的刺激。

　　這種依靠政策托起的市場(chǎng)，固然能夠很快產(chǎn)生井噴式的增長(zhǎng)，可一旦政策撤銷或作用力變小，熱度必然難以持續(xù)。

　　但車市的火爆仍讓國(guó)內(nèi)眾多汽車企業(yè)熱情高漲，一個(gè)個(gè)高速擴(kuò)張的決策制定，全國(guó)建廠跑馬圈地的部署實(shí)施，盡管早有專家指出中國(guó)車市是“虛胖”，存在“虛火”上升，但從車企到偏愛汽車的地方政府仍在競(jìng)相上馬新的汽車項(xiàng)目，建立新的汽車基地。業(yè)界仍在用“過于樂觀”的預(yù)測(cè)掩蓋產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)內(nèi)車市的瘋狂“增長(zhǎng)”則掩蓋了各地競(jìng)相克隆的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式存在的問題。

　　值得注意的是，此次中國(guó)新車銷量將改寫美國(guó)紀(jì)錄的報(bào)道由新華社發(fā)出，文章探討了面對(duì)狂熱的車市要不要進(jìn)行宏觀調(diào)控的問題。與此同時(shí)，在新近出臺(tái)的《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)企業(yè)兼并重組的意見》中，作為消費(fèi)行業(yè)的汽車不僅與鋼鐵、水泥、機(jī)械制造、電解鋁、稀土等行業(yè)并列，而且更被列為首位。這同樣是一個(gè)重大的信號(hào)。有專家稱，與車企們的樂觀不同，此次汽車行業(yè)列為調(diào)整的首位，這是國(guó)家對(duì)汽車行業(yè)近兩年的超速發(fā)展開出的罰單。

　　如今，世界經(jīng)濟(jì)正在復(fù)蘇，中國(guó)的刺激政策也必定會(huì)在這種復(fù)蘇中減弱或退出，政府也必然會(huì)思考刺激汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策如何轉(zhuǎn)向。雖然目前還難以確定政府將采取“急剎”還是“點(diǎn)剎”，但可以肯定的是，國(guó)家對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的引導(dǎo)，必將與資源、交通、環(huán)境等各方面的協(xié)調(diào)發(fā)展相適應(yīng)。而目前環(huán)境與車市增長(zhǎng)的矛盾已越來越嚴(yán)重，京藏公路堵車已經(jīng)成為世界性話題。在嚴(yán)控產(chǎn)能、兼并重組等政策環(huán)境下，中國(guó)的車市還能樂觀多久，車企們的擴(kuò)張夢(mèng)還能做多久？