堵城困境無(wú)礙車企產(chǎn)能擴(kuò)張?zhí)崴?/h1>

　　一邊是火爆的市場(chǎng)需求，一邊是“無(wú)法承受之堵”的城市交通，車企的選擇卻仍從發(fā)展經(jīng)營(yíng)的企業(yè)本質(zhì)出發(fā)，一致向更大產(chǎn)銷、更高利潤(rùn)邁進(jìn)。

　　來(lái)自中汽協(xié)的消息稱，截至2010年9月底，中國(guó)汽車銷量已經(jīng)達(dá)到1300萬(wàn)規(guī)模。但汽車行業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)張規(guī)模卻遠(yuǎn)未趕上需求增長(zhǎng)規(guī)模，隨著年底銷售旺季來(lái)臨，車企產(chǎn)能擴(kuò)張陡然提速。

　　10月12日，中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)合肥基地項(xiàng)目在合肥高新區(qū)南崗科技園舉行開(kāi)工奠基典禮。據(jù)中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)副董事長(zhǎng)徐留平介紹，長(zhǎng)安汽車集團(tuán)的合肥基地項(xiàng)目總投資約30億元人民幣，項(xiàng)目用地約1500畝，將建設(shè)沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝，建筑面積約50萬(wàn)平方米，設(shè)計(jì)年產(chǎn)整車近40萬(wàn)輛，項(xiàng)目建設(shè)周期約48個(gè)月，預(yù)計(jì)2015年1月全部建成投產(chǎn)，將實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)安品牌輕型客車、輕型商用車的引進(jìn)生產(chǎn)。

　　長(zhǎng)安對(duì)合肥基地的產(chǎn)業(yè)地位相當(dāng)看重。徐留平表示，項(xiàng)目建成投產(chǎn)后，將實(shí)現(xiàn)年銷售收入110億元、上繳稅收6.6億元，可實(shí)現(xiàn)帶動(dòng)地方工業(yè)年增產(chǎn)值330—480億元，帶動(dòng)就業(yè)7.7萬(wàn)人；也將成為中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)優(yōu)化戰(zhàn)略布局、搶灘中部市場(chǎng)、實(shí)現(xiàn)多品種自主品牌發(fā)展的新戰(zhàn)略增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　除了長(zhǎng)安汽車外，近來(lái)鄭州日產(chǎn)、神龍汽車、東風(fēng)本田等車企都不約而同地開(kāi)始產(chǎn)能擴(kuò)張。

　　9月20日上午，日產(chǎn)汽車公司全球總裁卡洛斯·戈恩來(lái)到河南鄭州，親手按下了鄭州日產(chǎn)第二工廠竣工儀式的啟動(dòng)按鈕。

　　據(jù)介紹，鄭州日產(chǎn)第二工廠總投資約10億人民幣，設(shè)計(jì)產(chǎn)能18萬(wàn)輛，一期實(shí)現(xiàn)14萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)能。第二工廠投產(chǎn)后，鄭州日產(chǎn)年總產(chǎn)能將由現(xiàn)在的6萬(wàn)臺(tái)上升到20萬(wàn)臺(tái)。隨著今后工廠擴(kuò)建，到2012年總產(chǎn)能將達(dá)到24萬(wàn)臺(tái)。

　　對(duì)于車企的產(chǎn)能擴(kuò)張，東海證券汽車行業(yè)研究員吳文釗對(duì)記者表示，政府部門對(duì)產(chǎn)能擴(kuò)張的嚴(yán)厲態(tài)度以及企業(yè)自身的理性使汽車行業(yè)并不存在產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)。不僅如此，2009以來(lái)的供應(yīng)偏緊形勢(shì)仍將持續(xù)，產(chǎn)能利用率也將維持在歷史高位，由此汽車行業(yè)有望持續(xù)高景氣運(yùn)行狀態(tài)，車市盛宴將會(huì)延續(xù)。同時(shí)，他預(yù)測(cè)，“今年汽車行業(yè)總銷量為1760萬(wàn)輛左右，若購(gòu)置稅優(yōu)惠政策在明年退出，節(jié)能車補(bǔ)貼效果進(jìn)一步提升，全年汽車銷量甚至有可能超過(guò)1800萬(wàn)輛。”

　　中國(guó)車市令人驚嘆的高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)并未改變。在9月中旬的花都汽車論壇上，國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明對(duì)記者表示，乘用車市場(chǎng)由第一個(gè)高速增長(zhǎng)期轉(zhuǎn)入第二個(gè)高速增長(zhǎng)期，潛在增長(zhǎng)率由年均25%調(diào)整到15%。汽車用戶群由高收入階層進(jìn)入中高收入階層，并逐步進(jìn)入中等收入階層。

　　對(duì)車企產(chǎn)能擴(kuò)張戰(zhàn)略，中國(guó)資深汽車評(píng)論員賈新光并不反對(duì)。但他建議，車企在單純提升銷量目標(biāo)的同時(shí)，必須考慮到產(chǎn)業(yè)升級(jí)的問(wèn)題。他認(rèn)為，“中國(guó)已經(jīng)超越美國(guó)成為世界第一大汽車市場(chǎng)，然而，產(chǎn)銷量的超越掩蓋不了能力的欠缺，我們不僅在研發(fā)設(shè)計(jì)、核心零部件技術(shù)、品牌運(yùn)營(yíng)等方面落后，還存在市場(chǎng)集中度低、企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小等嚴(yán)重問(wèn)題。因此，通過(guò)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，全面振興整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，完成由汽車產(chǎn)銷大國(guó)到汽車強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變，才是當(dāng)前的首要任務(wù)。”（宦璐）