專(zhuān)家支招北京交通：私家車(chē)應(yīng)征收進(jìn)城擁堵費(fèi)

　　國(guó)務(wù)院專(zhuān)家支招北京交通“十二五”規(guī)劃 專(zhuān)家建議———

　　本報(bào)訊 近日，負(fù)責(zé)編纂北京交通“十二五”規(guī)劃的北京交通發(fā)展研究中心請(qǐng)了5位國(guó)務(wù)院參事，拉開(kāi)了第四場(chǎng)北京市“十二五”交通發(fā)展規(guī)劃專(zhuān)家座談會(huì)的帷幕，邀中央“智囊團(tuán)”為本市交通未來(lái)發(fā)展出謀劃策。專(zhuān)家們認(rèn)為，北京小汽車(chē)現(xiàn)在使用成本太低，政府應(yīng)考慮征收擁堵費(fèi)和車(chē)位占用費(fèi)。

　　國(guó)務(wù)院參事石定寰表示，北京的交通問(wèn)題處在風(fēng)口浪尖上，政府不能項(xiàng)目先落地后考慮交通，各區(qū)縣各自為政。否則就會(huì)出現(xiàn)某些區(qū)域建立類(lèi)似CBD園區(qū)后，人流、物流高度集中，而車(chē)輛、道路問(wèn)題卻并不考慮，交由交通部門(mén)一方解決，為擁堵埋下伏筆。參事王靜霞同意石定寰的觀點(diǎn)，“本市要抓緊調(diào)整大結(jié)構(gòu)的布局，全市統(tǒng)籌，新人口和新項(xiàng)目向通州、順義、大興等新城轉(zhuǎn)移，避免潮汐人群的形成和堵點(diǎn)面積的擴(kuò)大，緩解目前70%車(chē)輛集中在核心區(qū)的問(wèn)題。”

　　會(huì)上，多位專(zhuān)家都表示，本市私家車(chē)的使用一定要有引導(dǎo)性，不能像現(xiàn)在這樣自由使用。石定寰舉例，瑞典的斯德哥爾摩市，早高峰期間要征收進(jìn)城擁堵費(fèi)，交通情況明顯好轉(zhuǎn)，“此前這一提議也經(jīng)過(guò)激烈討論，但考慮到更多人的出行便利，最終實(shí)施，并取得了良好效果。”根據(jù)計(jì)算，2015年本市機(jī)動(dòng)車(chē)總量將突破700萬(wàn)輛，這意味著本市中心城區(qū)內(nèi)的路網(wǎng)平均速度勉強(qiáng)能達(dá)到每小時(shí)15公里，比9月17日那場(chǎng)大擁堵時(shí)速度還慢�！靶≤�(chē)將路面占據(jù)了，意味著公交車(chē)也會(huì)被堵在路上�！眹�(guó)務(wù)院參事郭廷結(jié)建議，“一定要控制小汽車(chē)消費(fèi)�！蓖蹯o霞建議，政府應(yīng)該對(duì)全市停車(chē)場(chǎng)大摸底，建立統(tǒng)一停車(chē)管理系統(tǒng)，挖掘地下資源。比如辦公樓的停車(chē)位晚間多數(shù)在空置，而路面上卻停滿(mǎn)了車(chē)，造成交通擁堵。

　　另外，優(yōu)先發(fā)展公交是限制小汽車(chē)的前提，吸引更多市民放棄開(kāi)車(chē)。專(zhuān)家建議，本市應(yīng)該加快樞紐和公交場(chǎng)站的建設(shè)，同步考慮停車(chē)場(chǎng)、換乘等問(wèn)題。解決大院封閉、阻隔影響，將現(xiàn)有的斷頭公交專(zhuān)用道連成網(wǎng)，解決次干道支路嚴(yán)重不足等問(wèn)題，完善自行車(chē)和步行出行環(huán)境。到2015年，爭(zhēng)取中心城區(qū)公交出行比例達(dá)到45%以上，小汽車(chē)出行比例控制在30%以?xún)?nèi)。