國務(wù)院智囊團支招北京交通：提高轎車使用成本

　　 昨日，負(fù)責(zé)編纂北京交通“十二五”規(guī)劃的北京交通發(fā)展研究中心請了5位國務(wù)院參事，為本市交通未來發(fā)展出謀劃策。引導(dǎo)小汽車合理使用，避免無限制使用，成為“智囊團”議論焦點。

　　關(guān)于小汽車出行：未來五年一定要控制小汽車消費

　　“北京的交通問題正處在風(fēng)口浪尖上�！眹鴦�(wù)院參事石定寰開門見山，點出了本市交通所處的形勢。根據(jù)交通部門最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，二環(huán)路最多可同時停放200萬輛小汽車。而目前本市小汽車平均每日增加2000輛左右，預(yù)計到2015年機動車總量將突破700萬輛。這意味著，屆時中心城區(qū)內(nèi)的路網(wǎng)平均速度勉強能達到15公里每小時，比今年9月19日的雨后京城大擁堵時的路網(wǎng)速度還要慢。

　　“主要是小車將路面占滿了，所以公交車也會被堵在路上。”國務(wù)院參事郭廷結(jié)層層剖析，“全城都是小汽車，主要是北京用車無限制，且使用成本太低。所以，北京未來五年一定要控制小汽車消費，考慮采取出臺車位占用費，禁止單位向私家車提供免費車位等經(jīng)濟手段進行調(diào)控�！钡�2015年，爭取中心城公交出行比例達到45%以上，小汽車出行比例控制在30%以內(nèi)。

　　關(guān)于城市規(guī)劃：項目落地前先考慮交通

　　石定寰表示，與其事后疏堵，不如提前規(guī)劃好交通�！皼Q不能項目先落地后考慮交通，各區(qū)縣各自為政。否則就會出現(xiàn)某些區(qū)域建立類似CBD園區(qū)后，人流、物流高度集中，尤其是小汽車扎堆，造成原有路網(wǎng)無法承受，堵點頻現(xiàn)后，再交由交通部門一方解決�！�

　　與其他現(xiàn)代化國際大都市不同，北京近七成的小汽車集中在核心區(qū)內(nèi)，而非用于遠近郊接駁。為了盡量將小汽車引出去，騰路給公共交通。國務(wù)院參事王靜霞說：“北京要抓緊調(diào)整大結(jié)構(gòu)的布局，全市統(tǒng)籌，新人口和新項目向通州、順義、大興等新城轉(zhuǎn)移，避免潮汐人群的形成和堵點面積的擴大�！�

　　小汽車的無序停放也是堵因之一。王靜霞建議，政府應(yīng)該對全市停車場大摸底，建立統(tǒng)一停車管理系統(tǒng)，挖掘地下資源。比如辦公樓的停車位晚間多數(shù)在空置，而路面上卻停滿了車，造成交通擁堵。

　　關(guān)于發(fā)展公交：加快新城通道建設(shè)

　　優(yōu)先發(fā)展公交，才能吸引更多市民棄車。昨日，不少參事都表示應(yīng)加快新城通道建設(shè)。

　　本市有不少有別于其他城市的特色堵點，比如早晚高峰，接送孩子的私家車經(jīng)常在校門口排起長龍；通州、順義、大興三座新城居民上下班，形成潮汐客流……對此，國務(wù)院參事王靜霞建議，要加快新城抵達中心城區(qū)的通道建設(shè)，保證1小時內(nèi)通勤。

　　另外，學(xué)校等特殊單位等應(yīng)開通校車、班車，鼓勵合乘車、拼車等。石定寰建議，目前本市只有1號線一條東西大通道，應(yīng)該加快6號線等新線建設(shè)，減緩東西走向客運壓力。

　　“隨著軌道交通的快速發(fā)展，應(yīng)該考慮公交線的適當(dāng)調(diào)整，接駁地鐵線�！币褲M頭白發(fā)的國務(wù)院參事沈夢培拿自己當(dāng)例子，“我沒有私家車，出門近距離騎自行車，遠距離乘坐公交車，我的意見代表了最普通老百姓的意見。”他認(rèn)為，公交線路已經(jīng)不需要主干道的重復(fù)長線路。“有些公交線全程需要3個小時，不僅司售人員辛苦，而且由于路況無法預(yù)計，到站時間不能保證，不如改成幾條短途車，相互接駁，還能保證準(zhǔn)點。”

　　相關(guān)鏈接：前三季度 本市凈增機動車52.2萬輛

　　交管部門公布，9月本市迎來了機動車增長高峰，日均凈增近2000輛。截至10月11日，全市機動車保有量達到457.1萬輛，駕駛員613.5萬人。其中，前三季度本市凈增機動車52.2萬輛。（記者 劉冕）