帕赫塔揭秘中國合作 曼集團再定全球市場(2)

　　但目前還不能透露太多，因為新品牌的名字將在全球注冊使用。一旦被其他機構(gòu)或個人注冊并擁有了這個名字，我們就不能使用了。

　　至于銷售網(wǎng)絡，中國重汽會利用其分銷網(wǎng)絡，負責中國的銷售，同時出口的市場也是有區(qū)別的。

　　《21世紀》：曼是否考慮與中國的客車企業(yè)有更進一步的合作？

　　帕赫塔：我們與中國青年汽車集團合資，并為之提供了Starliner和一些其他品牌型號的授權(quán)許可。中國青年汽車集團也是市場領導者之一，獲得我們授權(quán)的是尼奧普蘭（Neoplan）品牌。

　　此外，還有一個關(guān)于公共汽車底盤的項目是與宇通的合資，但前一段時間停止了，這項合資僅包括底盤部件，但因運輸部件的不合理費用問題而擱置。而且由于費用過于昂貴，所以沒有成功。

　　我們在會議里談到過擴產(chǎn)的可能性，涵蓋公共汽車或其他噸位的卡車，但我們沒有好高騖遠，發(fā)展要循序漸進，有條不紊。否則，用力不專就可能失敗，這是很危險的。對于客車項目，我們沒有什么特定的項目計劃。正在考慮的公共汽車項目是作為卡車合作的衍生品，但現(xiàn)在還沒有更新的進展可以透露。

　　全球化下一步

　　《21世紀》：作為全球化采購的一部分，曼會不會擴大在中國的零部件采購比例？

　　帕赫塔：全球化采購是一個好事。至于（在中國的采購）能夠占據(jù)多少份額，我很難說，但肯定是重要的，估計占曼全球采購的10%-20%左右。但是，在歐洲有著對各種各樣設備的需求，在中國不太一樣，所以也不能脫離實際。只有在中國同樣存在這些需求時，豐富產(chǎn)品線才會有可能。

　　《21世紀》：曼在中國本土化的過程中，如何選擇合作伙伴？

　　帕赫塔：我們處在全球化的時代，我們可以在中國選擇供應商，滿足全球的供應以及歐洲的生產(chǎn)，而歐洲生產(chǎn)的產(chǎn)品又可以出口到世界各地。這就意味著我們必須遵循不同的程序，因為作為車輛供應商，我們是直接對產(chǎn)品負責，而不是對分包商負責。此舉也意味著，我們要在中國建立與歐洲完全不同的企業(yè)認知度，體現(xiàn)在供應鏈、質(zhì)量、產(chǎn)品等諸多方面。以前，我們轉(zhuǎn)讓了很多技術(shù)，讓中國企業(yè)生產(chǎn)出質(zhì)量符合當時市場需求的產(chǎn)品。但今天不同，我們要對供應商有更多的要求，所以必須對供應商進行更多的審核。

　　早期我們在中國就只有5名員工，現(xiàn)在已經(jīng)有500名了，這是一個很大的躍進。我們現(xiàn)在需要與眾不同的認識度。這有兩方面的原因：一是因為金磚四國市場是我們的重要市場，如果沒有這些市場，就沒有我們在歐洲的增長；另一個原因是歐洲市場有嚴格的法律規(guī)范，例如排放。但是，為了滿足低成本生產(chǎn)的需求，我們采用了全球化采購。中國是一個越來越重要的市場，我們將齊心協(xié)力與中國重汽共同發(fā)展。我們需要的就是這樣一個了解自己國家、與相關(guān)部門通力合作的伙伴。沒有合作伙伴的發(fā)展是非常艱難的。

　　《21世紀》：大眾集團同時持有曼和斯堪尼亞（Scania）的股份，會不會將這兩個品牌的商用車業(yè)務合并？

　　帕赫塔：斯堪尼亞和曼彼此互為競爭對手，且雙方都有許多強大而不同的品牌。拋開誰將占據(jù)主導位置這一問題，未來雙方的關(guān)系仍是如此。

　　斯堪尼亞是大眾旗下的一個品牌，而曼卻是獨立的品牌，但我們不能小視所有權(quán)的意義。如果我們認為自己太弱小而無法迎接未來的挑戰(zhàn)，那我們就努力尋求更多的合作；相應的，斯堪尼亞也還不夠強大到足以掌控一切。在競爭顯現(xiàn)之前，我們就要針對問題尋求合作，這些合作可以是不觸及品牌的零部件方面合作。

　　雖說大眾作為一名股東對尋求協(xié)同效應、降低成本提高利潤率的做法感興趣，但也不足為奇。（周揚）