零排放純電動車 試駕體驗日產(chǎn)聆風（圖）(2)

　　● 充電操作

　　編輯剛到會場的時候正好趕上工作人員在給聆風充電，因此見證了整個過程，可以說使用起來還是很方便的。

　　聆風前臉商標處就是充電插口的蓋子，打開之后能看到里面有兩個接口，右邊是普通的充電接口，使用這個接口充滿電需要8小時左右，而左邊的則是快速充電接口，充電30分鐘可以獲取70%的電量，可以說相當迅速了。

　　純電動車的推廣普及很大程度上需要依賴基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，這樣一個小小的充電站（其實我更愿意叫它充電柜）看起來貌不驚人，但據(jù)說造價不菲。雖然我不是個悲觀主義者，但事實表明，聆風離我們還是有一點距離的......

　　● 駕駛感受

　　如果說它的內(nèi)飾設(shè)計總體風格不夠“科技”的話，那么相信駕駛體驗這部分能徹底滿足你的好奇心。聆風的驅(qū)動方式是由鋰電池組給同步電動機供電，電動機直接驅(qū)動車輛，另外制動時的能量也會被回收用于給鋰電池組充電。由于電路系統(tǒng)在工作的時候噪音比較小，因此正常狀態(tài)下大部分噪音源都會來自環(huán)境噪音，而此時車廂的密閉性就非常重要了，聆風在這方面做的非常到位，關(guān)上車門后幾乎感覺跟外界隔離開來，營造出一種靜謐氛圍。

　　官方對聆風的整備質(zhì)量一直保持緘默，但我相信底盤上承載的大量鋰離子電池組重量肯定不會小，好在同步電動機的峰值扭矩輸出可以達到280N·m，因此在起步瞬間車輛沒有任何吃力的感覺，緩緩的頂著就出發(fā)了，即便沒有強烈的前沖動作，也能體會到椅背對身體沉穩(wěn)有力的推動。

　　聆風的最終目的是為家庭提供便利、環(huán)保的交通服務(wù)，因此按理說所謂的運動氣息是不大需要出現(xiàn)在它身上的，工程師也完全沒有理由為此去特意調(diào)教底盤懸掛，但實際效果是，聆風的路感回饋可以稱得上飽滿。

　　由于底盤上負載了鋰電池組，因此車身的重心很低，這就使得聆風在轉(zhuǎn)向過程中體現(xiàn)出非常好的穩(wěn)定性，同時為搭載鋰電池而重新設(shè)計的底盤還能與簡單的懸掛系統(tǒng)歪打正著的組合出豐富的信息反饋，路面情況通過車廂座椅以及你能接觸到的很多地方傳遞倒你的身體，唯一表明它高科技身份的地方就是方向盤始終穩(wěn)如泰山，像浸泡在油墨里舍不得來上一絲震顫。

　　當然這個小小的閃光點還構(gòu)不成本質(zhì)上的駕駛樂趣，只能為平順的駕駛風格增添一些光彩罷了。急加速過程中發(fā)動機艙傳來電動機獨有的嘶嘶聲，后來所有同行都一致認為非常像是飛機就要起飛的聲音......如果可以把跑車的急加速比喻成獵豹的突然發(fā)力，那么聆風的提速狀態(tài)則更像是水里的魚，并不突然，但很順暢，也不用擔心后勁不足，能一直以相當快的速度向前滑行。

　　行駛過程中儀表盤會一直顯示車輛的能耗狀態(tài)，最上方的環(huán)狀鏈條是能量回收系統(tǒng)的顯示，亮點往左移動表明正在回收制動能量，往右移動則表明正在消耗電能。中間液晶顯示屏以miles/kWh為單位顯示能耗，圖中拍攝的就是編輯駕駛的綜合能耗：8英里/千瓦時，也就是一度電能跑12.8公里的能耗水平，以每度電0.5元計算的話，跑100公里才花3.9元人民幣......

　　● 總結(jié)

　　這次的活動僅對對聆風的日常駕駛表現(xiàn)做了個簡單的體驗，總體而言行駛特征的指向性還是非常明確的，就是為家庭提供了高效、環(huán)保的交通解決方案。純電力汽車在平順、靜音、排放等方面的優(yōu)勢顯而易見，當有一天它被普及到大家身邊的時候，相信每個人都會喜歡上這種清新自然的駕駛體驗。

　　問題是“有一天”是哪一天呢？售價昂貴、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、維修養(yǎng)護成本高、續(xù)航能力有限等等問題還都沒有解決，而且每個問題足以否定掉消費者的購買意向，以現(xiàn)階段各大汽車廠商的動作來看，開發(fā)新能源車型的趨勢已經(jīng)成為必然，但這條路還很長，因此短時間內(nèi)“有一天”還是很難到來的，我們衷心希望它早點來，為你我，也為后人。（文/圖/攝影 胡正暘）