擁堵下迎“無車日” 專家建言北京發(fā)展交通之路(2)

　　北京交通大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師歐國立認(rèn)為，想治理交通擁堵，只能從兩個(gè)渠道上想辦法，就是疏導(dǎo)和控制。北京在疏導(dǎo)上已經(jīng)做得非常好了，比如增加公共交通、增加基礎(chǔ)道路供給以及一些技術(shù)手段等。要想更好緩解交通擁堵，必須加強(qiáng)對交通需求的控制，而這恰恰是北京交通管理中的薄弱環(huán)節(jié)。

　　歐國立建議，北京必須重視并研究出機(jī)動車數(shù)量控制的方案�！岸嗄昵�，北京曾經(jīng)對購車是有控制的，就是必須有停車位才能購車，雖然后來在執(zhí)行過程中因?yàn)榉N種原因而被取消，但這個(gè)想法其實(shí)非常好，是可以做的，只不過需要有比較好的實(shí)施手段就是了。”

　　中新網(wǎng)汽車頻道日前做了一項(xiàng)題為“北京是否應(yīng)該限制買車”的大討論，截止記者發(fā)稿時(shí)，共有2105位網(wǎng)友參與了投票。其中，認(rèn)為應(yīng)該限制買車的網(wǎng)友有1065位，占總數(shù)的50.59%，而認(rèn)為買車是市民的自由，不該限制買車的網(wǎng)友有1040位，占總數(shù)的49.4%，支持限買和不支持限買的網(wǎng)友數(shù)量相當(dāng)�？梢姡�通過控制車輛數(shù)量來緩解北京交通擁堵是否是一個(gè)好的辦法，還待各方面的討論。

　　專家建議：收取擁堵費(fèi)、排污費(fèi)、環(huán)境稅

　　北京交通發(fā)展研究中心認(rèn)為，北京的小汽車使用成本較低，是導(dǎo)致小汽車過度使用的主要原因。北京市政協(xié)城建環(huán)保委《關(guān)于機(jī)動車總量調(diào)控與需求管理問題的調(diào)研報(bào)告》認(rèn)為，目前北京市機(jī)動車增長速度已超過每年50萬輛，從根源上控制機(jī)動車的增長速度是最有效、最直接，也是最首當(dāng)其沖的一項(xiàng)措施，政府應(yīng)盡快組織相關(guān)部門開展機(jī)動車總量調(diào)控工作，依據(jù)公共交通建設(shè)進(jìn)度，研究提出每年汽車增長量的控制指標(biāo)，提高購置稅，加大首次購車成本，加強(qiáng)汽車上牌管理，嚴(yán)格實(shí)施按車位證上牌管理的辦法。提高停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行差別化的停車管理收費(fèi)政策，在不同地區(qū)、不同時(shí)段實(shí)行不同的停車費(fèi)率，進(jìn)一步擴(kuò)大實(shí)施差別化停車價(jià)格的地域范圍，通過收取擁堵費(fèi)、排污費(fèi)、環(huán)境稅等手段，提高機(jī)動車使用成本，抑制機(jī)動車需求。

　　北京市環(huán)境保護(hù)科學(xué)研究院總工程師潘濤日前曾提到了“擁堵費(fèi)”的問題。他提出兩個(gè)方案供“十二五”期間做一些嘗試：一是根據(jù)車輛去的區(qū)域不同，收取一定的費(fèi)用，把這個(gè)費(fèi)用反過來用在公共交通設(shè)施的建設(shè)上；二是制定政策鼓勵拼車出行，“比如說一個(gè)人開車出行收錢，車上人多就不收錢或者是少收錢�！�