觀察評(píng)論：大堵車(chē)中的無(wú)車(chē)日該怎么過(guò)

　　為促進(jìn)城市交通可持續(xù)發(fā)展，推動(dòng)城市交通領(lǐng)域節(jié)能減排工作，主題為“綠色交通，低碳生活”的中國(guó)城市無(wú)車(chē)日活動(dòng)將于２０１０年９月２２日在全國(guó)開(kāi)展。

　　無(wú)車(chē)日當(dāng)天，時(shí)值傳統(tǒng)中秋佳節(jié)。而中秋節(jié)前一個(gè)周末（９月１７日），北京因?yàn)橐粓?chǎng)小雨出現(xiàn)了超級(jí)大堵車(chē)，北京市區(qū)擁堵路段峰值超１４０條，刷新采用尾號(hào)限行措施以來(lái)最高紀(jì)錄。預(yù)計(jì)今年無(wú)車(chē)日當(dāng)天，忙于節(jié)日走動(dòng)的小汽車(chē)依然會(huì)給北京路面交通帶來(lái)不小的壓力。因此今年無(wú)車(chē)日，在機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)入４５０萬(wàn)輛時(shí)代的北京，主題與現(xiàn)實(shí)的激烈碰撞，程度可能超過(guò)以往任何一年。

　　實(shí)際上，近年來(lái)隨著各地機(jī)動(dòng)車(chē)高速增長(zhǎng)，以及舉辦無(wú)車(chē)日活動(dòng)的大城市越來(lái)越多，無(wú)車(chē)日當(dāng)天大城市大堵車(chē)已不鮮見(jiàn)。而追溯無(wú)車(chē)日這一活動(dòng)在西方的發(fā)源，從堵車(chē)到“無(wú)車(chē)”，恰恰是物極必反的一個(gè)過(guò)程，也是人類(lèi)對(duì)城市交通問(wèn)題的一種獨(dú)特的反思形式。因此，大堵車(chē)中的無(wú)車(chē)日，主題反而會(huì)被反襯得更加鮮明。

　　今年中國(guó)城市無(wú)車(chē)日活動(dòng)旨在倡導(dǎo)低消耗、低污染和低排放的綠色交通出行方式。依據(jù)活動(dòng)主題，各城市政府將倡導(dǎo)居民在出行中盡量減少碳排放，鼓勵(lì)選擇綠色交通方式出行。而將目光轉(zhuǎn)移到今年中國(guó)車(chē)市，大背景則是年產(chǎn)銷(xiāo)有望超過(guò)１７００萬(wàn)輛，蟬聯(lián)全球最大新車(chē)市場(chǎng)的位置。可以說(shuō)，這個(gè)大背景正是“無(wú)車(chē)”和堵車(chē)在現(xiàn)實(shí)中發(fā)生激烈碰撞的根源。

　　記者一直認(rèn)為，在私車(chē)已經(jīng)占主體的汽車(chē)社會(huì)，每個(gè)車(chē)主的選擇都直接關(guān)系到一個(gè)城市“無(wú)車(chē)日”活動(dòng)的最終效果。作為理性的個(gè)體，出門(mén)手摸車(chē)鑰匙之前，無(wú)疑會(huì)站在自己的利益上對(duì)不同出行方式的花費(fèi)時(shí)間、舒適程度、經(jīng)濟(jì)費(fèi)用等因素進(jìn)行一番權(quán)衡和選擇。實(shí)事求是地分析，對(duì)于絕大多數(shù)有車(chē)族來(lái)說(shuō)，目前用以上幾個(gè)指標(biāo)綜合考量，讓車(chē)主主動(dòng)選擇公交的幾率不大。因此，今年無(wú)車(chē)日，政府有關(guān)部門(mén)不妨站出來(lái)算算賬，給市民各種出行方式來(lái)個(gè)全成本核算，并加快從拉大公交出行和開(kāi)車(chē)出行成本差距著手調(diào)整管理政策思路。

　　業(yè)內(nèi)專(zhuān)家曾對(duì)記者介紹，根據(jù)某地一項(xiàng)交通出行方式的全成本核算，目前表面看私家車(chē)出行成本高于公交出行，但是如果算上舒適度、花費(fèi)時(shí)間、面子等心理因素，開(kāi)私家車(chē)還是要比擠公交劃算，記者認(rèn)為，這正反映了出行全成本核算的“公私倒掛”。因此，今年無(wú)車(chē)日活動(dòng)中，應(yīng)當(dāng)大力推廣的一個(gè)理念是未來(lái)，用車(chē)成本會(huì)由于出行方式調(diào)控和土地等公共資源的稀缺大大上升。從世界范圍看，這也是規(guī)律。私家車(chē)出行相比公交出行占用更多的路面資源，消耗更多的能源，排放更多的污染，理應(yīng)通過(guò)燃油稅、停車(chē)費(fèi)、排放稅等渠道理性抑制，政府應(yīng)當(dāng)把私家車(chē)出行成本上漲的費(fèi)用反哺社會(huì)，用于公交、軌道交通、人行道、自行車(chē)換乘體系的建設(shè)。

　　北京的尾號(hào)限行政策效果越來(lái)越不明顯，這是意料之中的。在明年北京機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)入５００萬(wàn)輛時(shí)代后，限行將失去臨時(shí)止痛劑的作用。而限行這幾年，暫時(shí)被掩蓋的靜態(tài)擁堵會(huì)在臨界點(diǎn)暴發(fā)出來(lái)，轉(zhuǎn)化成路面的動(dòng)態(tài)擁堵。不過(guò)在記者看來(lái)，堵車(chē)是所有世界級(jí)大城市的通病，本身就是抑制機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)的一個(gè)因素。因?yàn)楫?dāng)路面堵車(chē)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)時(shí)，很多人會(huì)因?yàn)槿�成本核算轉(zhuǎn)而選擇準(zhǔn)時(shí)的軌道交通，但前提是北京的軌道交通建設(shè)還要快馬加鞭，還要在人性化、舒適化上加倍投入。

　　今年無(wú)車(chē)日不能忽視的另外一個(gè)主題是無(wú)車(chē)出行方式的文明主題。北京市交管部門(mén)自９月１日對(duì)十大交通違法和交通陋習(xí)全面開(kāi)展交通秩序綜合整治行動(dòng)，重點(diǎn)就包括行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)。這無(wú)疑說(shuō)明，無(wú)車(chē)出行也是需要文明和秩序的。（南辰）