凱迪拉克掙脫"邊緣化"陷阱 銷量破萬

　　凱迪拉克正在用數(shù)字和行動證明自己并沒有被邊緣化。

　　9月以來，凱迪拉克先后公布了兩個“好消息”。一是，今年以來的銷量已經(jīng)突破了1萬輛，創(chuàng)造了歷史最好成績；二是，與中影集團的合作進一步深入，將贊助重頭戲《建黨大業(yè)》。

　　粗看起來，這似乎并不是特別值得炫耀的兩件事。在銷量上，1萬輛與奔馳、寶馬的10萬輛，已經(jīng)相距甚遠。但細想下來，這的確是兩件“有趣”的事。首先，一個代表美國精神的品牌，贊助中國的政治獻禮片，本身就說明凱迪拉克已經(jīng)很 “中國化”了。其次，凱迪拉克的銷量上升，表明其在中國終于找到方向了。

　　對于凱迪拉克，很多人是有份特殊感情的。曾經(jīng)那些停在5星級酒店門前、出現(xiàn)在婚禮車隊中的超長版凱迪拉克，讓其在中國有著極高的品牌知名度和美譽度。這也曾讓上汽和通用信心滿滿，以至于在2004年把凱迪拉克引入上海通用生產(chǎn)時，過于樂觀了。

　　當時，上海通用對于凱迪拉克的市場定位是“BBC”（奔馳、寶馬、凱迪拉克的英文首個字母），品牌定位是“敢為天下先”，產(chǎn)品是大排量的。但這系列頗具美國特色、張揚個性的產(chǎn)品，被雷克薩斯式的實用主義所遏制，更多的高檔車用戶選擇了注重空間與細節(jié)、產(chǎn)品低調(diào)沉穩(wěn)的品牌。而后，隨著新賽威SLS等產(chǎn)品的中國化改進，凱迪拉克在華銷售有所好轉(zhuǎn)，但一直難以找到明確方向。

　　其實，不僅在中國，凱迪拉克在全球市場都面臨著同樣的問題。即便是在北美，習慣于大排量汽車的消費者也開始關(guān)注起燃油經(jīng)濟性等現(xiàn)實問題。這時，通用開始對凱迪拉克產(chǎn)品改進，車身尺寸和排量開始變小，經(jīng)濟性能逐漸提升。

　　于是，上海通用對于凱迪拉克也變得更為務(wù)實，逐漸調(diào)整產(chǎn)品和營銷策略。從去年起，凱迪拉克在華采用全新的直噴發(fā)動機，據(jù)說可以在節(jié)能4%的基礎(chǔ)上提升20%的功率。同時，還在去年10月引入了更令中國人喜歡的SRX車型。目前，SRX的銷量已經(jīng)占到了其總銷量的50%以上。

　　而在品牌塑造上，也開始“虛”“實”結(jié)合�！皩崱钡姆矫�，就是在全國范圍內(nèi)舉辦各種類型的試駕會，以體現(xiàn)其產(chǎn)品力；而在“虛”的方面，為了讓消費者在精神上接受品牌，上海通用選擇了電影作為載體，宣布與中影集團進行戰(zhàn)略合作。而這也是凱迪拉克的慣例，因為很多美國消費者就是在電影《教父》才認識了凱迪拉克的。

　　這些舉措，讓凱迪拉克實現(xiàn)了157%的增長，也為其在中國的未來增添了想象空間。但這只是凱迪拉克找準方向的開始，與奔馳、寶馬、奧迪等相比，上海通用還有很多工作要做。最為關(guān)鍵的是，凱迪拉克要摒棄“小眾”、“區(qū)域品牌”的思維，真正地用“大眾化”、“國際化”的理念，重塑其產(chǎn)品和品牌策略。只有這樣，凱迪拉克才能贏得明天。（張耀東）