媒體評述：會開車不會用車約等于堵車

　　那一邊——上周五的晚高峰，北京市區(qū)擁堵路段峰值超過140條，刷新了采用限行措施以來的最高紀(jì)錄；被調(diào)成工作日的周日，則是北京在機動車保有量達(dá)到451萬輛后首個不限行的早高峰，其擁堵可想而知……每天進(jìn)行時的堵車，堵塞了我們的生活，帶來城市居民的集體性焦躁。

　　而這一邊，卻正是風(fēng)景獨好——來自相關(guān)部門的最新統(tǒng)計顯示，8月份，國內(nèi)汽車銷售121.55萬輛，環(huán)比增長 15.09%，同比增長55.72%，國內(nèi)汽車業(yè)正在強勁反彈，提前進(jìn)入銷售旺季。今年1至8月份，國內(nèi)汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量分別為1091.45萬輛和945.69萬輛，同比累計分別增長35.45%和31.53%，整體發(fā)展形勢良好，可以預(yù)期全年產(chǎn)銷量將達(dá)到1700萬輛。

　　在交管部門給出的造成上周五晚暴堵的6大原因中，包括節(jié)日交通車流量大、周五晚高峰、小雨導(dǎo)致路面濕滑加劇擁堵、剮蹭事故增加、車牌尾號為4和9的限行車輛相對較少、機動車保有量攀升使市區(qū)道路處于超飽和狀態(tài)。其實還有一點頗為重要，而且可能在調(diào)整之后便會立竿見影的：改變你的用車習(xí)慣。

　　說到用車習(xí)慣和用車心態(tài)，其實是屬于汽車文化的范疇。美國人不一定非要開車上下班，不一定非要接送了工作在西四環(huán)的一家老小后再返回東三環(huán)，參加活動可能會拼車或者搭車，只有在假期需要長途旅行時，才會首選汽車。

　　但對于汽車進(jìn)入尋常百姓家只不過10年的中國人來說，汽車的含義就太豐富了。多多少少對于汽車所懷有的那份“崇敬”，以及坐在車?yán)锏囊稽c優(yōu)越感，便賦予有車一族的“高人一等”的心態(tài)。在這樣的心態(tài)驅(qū)使下，何談汽車文化之有呢？殊不見，因為一丁點小事就隔車對罵甚至大打出手的車主大有人在，而車內(nèi)整潔如新卻將垃圾一股腦扔到車窗外的車主也屢見不鮮；更緊要的是，開上了車就養(yǎng)成了出行必須自駕的習(xí)慣，卻不知道此習(xí)慣背后需要的巨量能源消耗、海量道路建設(shè)、復(fù)雜城市管理等等資源作為支撐，支撐資源的建設(shè)很難追趕上無節(jié)制的自駕出行。

　　經(jīng)歷了堵車堵城的慘痛教訓(xùn)，有節(jié)制地用車已經(jīng)成為很多汽車普及國家公眾的習(xí)慣。中國人進(jìn)入汽車社會的時間還短，良好的用車習(xí)慣誰來培養(yǎng)？業(yè)內(nèi)有關(guān)專家曾經(jīng)表示，其實這件事由汽車企業(yè)和經(jīng)銷商來做是最合適的，因為他們都是汽車文化最直接的傳播者。但是車企都在忙著開發(fā)新車型、忙著增加新配置、忙著要擠上本月的銷售排行，經(jīng)銷商則忙著拼價格、忙著搞促銷，沒有人顧得上推廣和傳播什么汽車文化。如果一直如此，那結(jié)果就只能像另一位專家所說的——堵車甚至堵城才能教育開車人，當(dāng)開車成為煩惱，邊際效益直線下降，開車還是不開車，自然不是問題。（陳筱紅）