市場(chǎng)為王 成都車展“意外”崛起

　　中國汽車業(yè)常常常會(huì)有意想不到的事情發(fā)生，地處西南一隅的成都車展忽然火爆起來就是一例。在經(jīng)濟(jì)相對(duì)欠發(fā)達(dá)的西南地區(qū)，曾經(jīng)的“奧拓之城”成都，近些年汽車消費(fèi)保持每年25%左右的增速，成為中國第三大汽車消費(fèi)市場(chǎng)，成都車展也順勢(shì)而上，成為僅次北京、上海，與廣州不相上下的的重要車展，這也再次證明“市場(chǎng)為王”的道理。

　　數(shù)據(jù)顯示，2009年年末，成都市共擁有各種機(jī)動(dòng)車235.9萬輛，其中私車擁有量突破百萬輛，遠(yuǎn)超上海，緊追北京、廣州排名第三，穩(wěn)居“中國私車第三城”；而一年近萬輛的進(jìn)口車銷量，更讓一向鐘情于小型車的成都，被冠以中國“豪車第四城”的雅號(hào)。有鑒于此，進(jìn)入中國的高檔車企盡數(shù)出席本次車展，奔馳更擺出了最龐大的陣容。

　　曾記否，2000年9月，成都是國內(nèi)第一個(gè)提出“無車日”并付諸實(shí)施的城市，并引發(fā)當(dāng)時(shí)的城鄉(xiāng)建設(shè)部在全國發(fā)起“無車日”活動(dòng)。時(shí)移世易，如今成都不僅沒有成為全國“無車日”的楷模，反而成為全國私車保有量增長最快的先鋒，事情是不是有點(diǎn)滑稽？這也反映了汽車本身對(duì)人類所具有的魅力。

　　上世紀(jì)90年代以來，中國的汽車展除了北京、上海相互較勁，其他車展雖然也都掛著“國際”的名頭，但都無法與兩者抗衡，廣州、天津、長春等車展，一直都是苦爭(zhēng)第三，還沒有人會(huì)想到成都車展。

　　隨著珠江三角洲汽車市場(chǎng)的迅速崛起，各汽車企業(yè)紛紛南下廣州投資，特別是日系最大三大車企全部落戶廣州，使廣州車展無可爭(zhēng)議地躍居國內(nèi)第三車展位次。盡管一汽所在地長春，下了更大功夫，特別是長春市政府“親自”出面，拜邀各車企和所在城市的市政府參展，舉辦名目繁多的與車展有關(guān)和無關(guān)的大型活動(dòng)，更有一汽的大力支持，但，“拔苗助長”并未使長春車展有多大起色。關(guān)鍵就在于長春及周邊汽車市場(chǎng)發(fā)展不快，引不起廣大車企興趣。同樣還有天津，雖說當(dāng)時(shí)也有所謂“三大”之一的天汽存在，與車展同時(shí)產(chǎn)生的“論壇”倒是火起來了，天津車展卻有漸行漸遠(yuǎn)之勢(shì)，在也不敢問津“第三”車展了。

　　由于中國整體汽車市場(chǎng)規(guī)模巨大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，區(qū)域市場(chǎng)“站在巨人的肩膀上”因此個(gè)個(gè)容量也都不小，在京、滬、穗、深等一線城市及沿海地區(qū)受土地、交通、能源、大氣污染等因素影響，汽車市場(chǎng)發(fā)展受限，區(qū)域市場(chǎng)越來越受到各企業(yè)的重視。西南汽車市場(chǎng)雖然至今仍處起步階段，但也是站在“巨人肩膀上的小巨人”，成都，作為西南地區(qū)的中心和樞紐，有很大的潛力，更是不可小覷。

　　成都地區(qū)，目前，已有一汽、豐田、北汽、華晨、吉利等車企相繼投資建廠，初步形成了以成都為中心的汽車產(chǎn)業(yè)格局，汽車產(chǎn)業(yè)已儼然成為成都的支柱產(chǎn)業(yè)。按照成都市汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展規(guī)劃，到2017年汽車主營業(yè)務(wù)收入將近2000億元，工業(yè)增加值382億元。成都把目標(biāo)指向“打造千億元支柱產(chǎn)業(yè)，形成萬億元企業(yè)集群”和建成中西部重要的整車及零部件生產(chǎn)基地。不難看出，成都市場(chǎng)未來將會(huì)越來越受到重視，成都車展未來很有可能和廣州車展難分伯仲。（作者系中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道總監(jiān)程遠(yuǎn)）