對(duì)抗永不停歇 試駕對(duì)比帕杰羅和普拉多

　　我已經(jīng)知道你現(xiàn)在要說什么了，對(duì)豐田而言，普拉多這個(gè)名字的確是從上世紀(jì)90年代才開始正式使用的。不過我們不能不考慮到蘭德酷路澤70系列車型，它于1984年首度推出，略晚于1982年推向市場(chǎng)的第一代三菱帕杰羅。伴隨上世紀(jì)80年代的經(jīng)濟(jì)全盛期，日本廠商在技術(shù)領(lǐng)域同樣迅速膨脹，所以我們才能看到那時(shí)出現(xiàn)的一大批高性能車型。也許這和SUV并無(wú)太多關(guān)聯(lián)，但同樣迅速增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求卻促進(jìn)了其產(chǎn)品線的不斷完善。其實(shí)豐田與三菱在越野車或者SUV生產(chǎn)方面都有著悠久的歷史，不過究其本源，它們卻都源自Jeep系列車型。雖然豐田在1942年就推出了類似的AK10原型車，但它的確未能形成足夠的影響力。

　　迄今為止，普拉多與帕杰羅均推出了它們的第四代車型，不過三菱的產(chǎn)品仍然先于豐田推出。如果從車身結(jié)構(gòu)的角度出發(fā)，普拉多的非承載式車身結(jié)構(gòu)顯得更加傳統(tǒng)。而三菱早在1999年推出的第三代帕杰羅車型的時(shí)候，就已經(jīng)拋棄了這種被越野玩家奉若《圣經(jīng)》的設(shè)計(jì)。帕杰羅放棄了三菱引以為傲的越野性能么？當(dāng)然不！即便它沒有梯形車架、整體硬軸，帕杰羅也有足夠的資本在野地里狂奔，而一些為改善乘坐舒適性而做出的改進(jìn)也讓它在當(dāng)年贏得了“魚與熊掌兼得”的贊譽(yù)。

　　當(dāng)然，豐田并不在乎普拉多是否能夠挑起家族榮譽(yù)的大梁。如果你離開城市就會(huì)認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，蘭德酷路澤200在這方面擁有足夠強(qiáng)大的影響力，它的越野手段絕對(duì)屬于可以位列金字塔尖的頂級(jí)掠食者，而在豪華感和舒適性方面也能夠媲美高檔轎車。也許做一個(gè)追隨者的滋味并不好受，但普拉多同樣非常舒適，它幾乎可以讓人擁有蘭德酷路澤上的一切滿足感，車主們?yōu)榇酥Ц兜某杀疽哺�加劃算，這的確算得上是不小的誘惑。而眼前的這輛普拉多2.7 TX自動(dòng)豪華版的價(jià)格更是比頂級(jí)配置的普拉多4.0 VX NAVI車型低了接近20萬(wàn)元。

　　考慮到這一點(diǎn)，我絕對(duì)不會(huì)對(duì)著帶有明顯差異的配置清單發(fā)呆。不過即便如此，比起帕杰羅車型，搭載4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的普拉多在這方面還是占有明顯優(yōu)勢(shì)。豐田對(duì)于客戶的實(shí)際需求從來(lái)都會(huì)認(rèn)真考慮，這款普拉多2.7 TX自動(dòng)豪華版提供了14個(gè)揚(yáng)聲器的豪華音響系統(tǒng)，我一直想要用震撼兩個(gè)字去形容它的實(shí)際效果；車載冰箱不僅能夠讓烈日之下的攝影師感到冰爽，同樣也會(huì)滿足長(zhǎng)途旅行的需要；導(dǎo)航系統(tǒng)一貫地好用，包括倒車影像用起來(lái)也很方便。不過它并沒有提供電動(dòng)天窗，對(duì)于將近50萬(wàn)元的售價(jià)來(lái)說，多少會(huì)讓國(guó)內(nèi)的車主難以理解。此外，2.7升普拉多車型并未提供堪稱這一代普拉多賣點(diǎn)的多地形可選駕駛輔助裝置以及多地形選擇功能監(jiān)視系統(tǒng)一類的電子設(shè)備。

　　相比之下，三菱所提供的乘員艙要更加樸實(shí)，或者可以說是簡(jiǎn)單。在3.0升排氣量的帕杰羅車型上，除了質(zhì)地尚佳的真皮座椅之外，很難再找到什么能夠用豪華去形容的東西。它的許多配置都以功能性為先決條件，大概唯一值得一提的就是尺寸巨大的電動(dòng)天窗。行車電腦的中央信息顯示系統(tǒng)看上去也很簡(jiǎn)單，甚至有些影響讀取。就整體而言，普拉多更注重享受，而三菱似乎提供的只是一個(gè)簡(jiǎn)單可靠的工具。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)下，兩款車都很安靜。豐田的2TR-FE在平順性以及動(dòng)力輸出水準(zhǔn)方面甚至要略強(qiáng)于三菱的6G72，看來(lái)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)并不總是能夠占到便宜。只是由于排氣量的原因，普拉多的發(fā)動(dòng)機(jī)才在實(shí)際表現(xiàn)方面略處下風(fēng)。另外，普拉多的4速自動(dòng)變速箱似乎更想表現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性，對(duì)于注重動(dòng)力表現(xiàn)的車主來(lái)說，你不得不時(shí)常讓那臺(tái)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)陷入狂躁的境地。而三菱的INVECS Ⅱ則要更聰明一些，它更能適應(yīng)車主的意圖，換檔的過程也要更加平順。