從成都車展看中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”路徑

　　18日至24日，西部地區(qū)頗具影響力的第十三屆成都國(guó)際車展在成都舉辦，規(guī)模創(chuàng)下歷屆之最。在“綠色科技，樂駕成都”的主題下，綠色環(huán)保的新能源汽車成為各大廠商和汽車用戶關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　一些業(yè)界人士認(rèn)為，成都車展經(jīng)過十幾年的發(fā)展，從參展品牌、新車數(shù)量、參觀人數(shù)、業(yè)界影響等方面來看，已在北京、上海、廣州車展之后躋身中國(guó)四大車展之列。成都素有“中國(guó)私家車第三城”之稱，當(dāng)?shù)仄�車市�?chǎng)活躍，消費(fèi)觀念開放度高，從本屆車展上不難看出中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來幾年的一些發(fā)展趨勢(shì)。

　　在環(huán)境問題日益嚴(yán)峻、氣候變化、能源短缺的大背景下，發(fā)展新能源汽車被視為汽車產(chǎn)業(yè)新的變革節(jié)點(diǎn)。日本三菱汽車社長(zhǎng)益子修表示，從汽油汽車到電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)變，將使汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)技術(shù)發(fā)生變化，進(jìn)而引發(fā)整個(gè)汽車行業(yè)的變革。

　　回顧汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史，世界汽車產(chǎn)業(yè)隨著經(jīng)濟(jì)水平和技術(shù)模式的變化發(fā)展，先后經(jīng)歷過兩次大的調(diào)整：規(guī)�；�生產(chǎn)促使汽車產(chǎn)業(yè)板塊重心從歐洲轉(zhuǎn)向美國(guó)，精益化生產(chǎn)帶動(dòng)日本汽車產(chǎn)業(yè)迅猛崛起。當(dāng)前，業(yè)界普遍認(rèn)為新能源汽車的商業(yè)化，將推動(dòng)全球新一輪汽車產(chǎn)業(yè)板塊重組。

　　對(duì)此，長(zhǎng)安汽車公司總裁張寶林認(rèn)為，最近幾年在金融危機(jī)背景下，全球的汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)向中國(guó)和一些新興經(jīng)濟(jì)體進(jìn)行轉(zhuǎn)移。這一輪轉(zhuǎn)移以低碳化、綠色環(huán)保為主要特色，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了非常難得的歷史機(jī)遇。

　　當(dāng)前，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)界流行一種“彎道超車”的觀點(diǎn)，認(rèn)為在研發(fā)和推出新能源汽車方面，中國(guó)自主品牌廠商與世界老牌汽車生產(chǎn)商“站在了同一起跑線上”，而國(guó)內(nèi)廠商通過技術(shù)自主創(chuàng)新，并憑借著中國(guó)的消費(fèi)市場(chǎng)以及鼓勵(lì)政策，可以在新能源汽車領(lǐng)域追趕甚至超過國(guó)外傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)廠商。

　　值得肯定的是，早在2001年，中國(guó)就啟動(dòng)了“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)，涉及的電動(dòng)汽車包括純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池汽車，這三類電動(dòng)汽車被稱為“三縱”；另外，多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力蓄電池被稱為“三橫”，由此建立起了“三縱三橫”的開發(fā)布局。經(jīng)過這些年來的技術(shù)攻關(guān)和實(shí)驗(yàn)確證，電動(dòng)汽車領(lǐng)域取得的成果已能夠使國(guó)內(nèi)廠商與國(guó)外老牌廠商展開競(jìng)爭(zhēng)。

　　但同時(shí)也應(yīng)當(dāng)看到，國(guó)內(nèi)新能源汽車相關(guān)技術(shù)與國(guó)外汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)相比仍有差距。上海汽車工業(yè)集團(tuán)副總裁肖國(guó)普坦言，與國(guó)外相比，國(guó)內(nèi)新能源汽車基礎(chǔ)零部件相對(duì)薄弱，車輛整體性能與國(guó)外相比有差距；特別是從中長(zhǎng)期使用情況來看，國(guó)外品牌比國(guó)內(nèi)自主品牌要稍好一些。

　　另一方面，新能源汽車的推廣還需跨越諸多障礙，其中包括成本高、行駛距離短、需要較長(zhǎng)充電時(shí)間、配套設(shè)施不完善、保養(yǎng)維修不便等，這些障礙導(dǎo)致國(guó)內(nèi)新能源汽車目前的銷售情況不佳。同樣面臨這些問題，在日本等一些發(fā)達(dá)國(guó)家，新能源汽車卻已有較大范圍的應(yīng)用。日本本田公司董事、環(huán)境安全企劃室長(zhǎng)蓧原道雄說，今年以來，日本國(guó)內(nèi)銷售的新車中有16%是充電式混合動(dòng)力車，如果加上純電動(dòng)車，以電能為動(dòng)力的新能源汽車占了25%。

　　蓧原道雄認(rèn)為，這是日本政府給予補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠的結(jié)果，所以他非常贊同中國(guó)政府投入財(cái)力扶持新能源汽車推廣的做法，“要發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，初始階段政府一定要出臺(tái)一系列扶持政策”。今年6月，有關(guān)部委聯(lián)合出臺(tái)了《關(guān)于開展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，確定在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)。中央財(cái)政對(duì)試點(diǎn)城市私人購(gòu)買、登記注冊(cè)和使用插電式混合動(dòng)力乘用車每輛最高補(bǔ)貼5萬元，純電動(dòng)乘用車每輛最高補(bǔ)貼6萬元。此舉被認(rèn)為將加速推動(dòng)新能源汽車的商業(yè)化步伐。

　　此外，目前深圳、上海、杭州、合肥、南京、成都、天津等城市已相繼有電動(dòng)汽車充電站落成。成都未來3年將全面實(shí)施電動(dòng)汽車充電設(shè)施系統(tǒng)建設(shè)，使充電樁進(jìn)入大型停車場(chǎng)、賣場(chǎng)和小區(qū)�？梢灶A(yù)見，一旦經(jīng)濟(jì)性、適用性等問題得以解決，新能源汽車將深刻改變現(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)板塊格局。這一過程中，國(guó)內(nèi)廠商需繼續(xù)加大技術(shù)自主創(chuàng)新力度，爭(zhēng)取在基礎(chǔ)零部件和基礎(chǔ)技術(shù)的關(guān)鍵領(lǐng)域取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。(記者 陳�。�