銷量增長(zhǎng)的旺季來(lái)臨 自主品牌何時(shí)“放血”?

　　機(jī)會(huì)稍縱即逝，希望自主品牌能抓住這次機(jī)會(huì)進(jìn)行“亮劍”。

　　前8月，中國(guó)車市銷量已達(dá)1000萬(wàn)輛，照此增長(zhǎng)速度，車市正向全年1500萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)漸漸逼近。但與去年相比，車市存在較大的差異。去年在多項(xiàng)汽車政策的拉動(dòng)下，特別受購(gòu)置稅減半政策影響，A級(jí)以下的小排量車型份額迅速攀升，份額占據(jù)了半數(shù)以上；而今年車市的表現(xiàn)則剛好相反，B、C級(jí)為主的中高級(jí)以上市場(chǎng)表現(xiàn)得更加突出，份額增長(zhǎng)最顯著。

　　分析增長(zhǎng)原因主要為三方面：一是，消費(fèi)水平有所提升，購(gòu)買15萬(wàn)元以上的消費(fèi)群體有所增大；二是，二次購(gòu)車的消費(fèi)者比例增加，對(duì)車輛的空間、配置、操控性等有了更高的需求；三是，中高級(jí)車在今年車市中充當(dāng)起降價(jià)的主力軍，大多數(shù)車型的降價(jià)空間令人難以抵擋住“誘惑”。

　　汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化直接導(dǎo)致了品牌市場(chǎng)格局的變化。占據(jù)高端市場(chǎng)絕大部分份額的合資品牌產(chǎn)品下探，市場(chǎng)份額進(jìn)一步增大；而主攻中低檔市場(chǎng)的自主品牌則在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中份額流失，較上年下滑了1/4。盡管，今年自主品牌積極地進(jìn)行推陳出新，不少車型也推出了自動(dòng)擋車型，打破了手動(dòng)擋一統(tǒng)天下的尷尬局面，但這些努力并不能成為自主品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力，挽回品牌競(jìng)爭(zhēng)中的劣勢(shì)。

　　據(jù)某經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人分析，造成這種局面的原因主要在于合資品牌的綜合競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)。其一，合資品牌價(jià)格隨市場(chǎng)應(yīng)變的能力很強(qiáng)。例如，當(dāng)去年車市整體出現(xiàn)供不應(yīng)求局面時(shí)，自主品牌不僅保持較充足的貨源，而且車型也擁有較大的優(yōu)惠，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)更明顯，這些也促進(jìn)了自主品牌銷量、份額的增長(zhǎng)。而今年市場(chǎng)狀況卻完全不同。合資品牌在價(jià)格上緊跟市場(chǎng)變化，凱美瑞、馬自達(dá)睿翼、蒙迪歐、致勝等多款車型優(yōu)惠幅度已超過(guò)了2萬(wàn)元；就連高高在上的豪華品牌也紛紛采取“以價(jià)格換市場(chǎng)”的策略，價(jià)格低到無(wú)法想象。但自主品牌卻在這場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中始終保持緘默，大半年來(lái)車型優(yōu)惠幅度變化較小。

　　例如，騏達(dá)在今年年初由于貨源緊張，優(yōu)惠全部回收，而目前的優(yōu)惠幅度卻達(dá)到了1.5萬(wàn)元，還不包括3000元的節(jié)能惠民補(bǔ)貼，前后價(jià)格跨度達(dá)到1.8萬(wàn)元。而同級(jí)別的自主品牌的價(jià)格卻始終保持在5000元左右，合資品牌想不“勝出”都難。接下來(lái)的3個(gè)月不僅將成為銷量增長(zhǎng)的旺季，也將成為價(jià)格爭(zhēng)奪的“旺季”。機(jī)會(huì)稍縱即逝，希望自主品牌能抓住這次機(jī)會(huì)進(jìn)行“亮劍”。（邵玉梅）