“造車運(yùn)動”加劇汽車產(chǎn)能過剩 對誰都不利？

　　9月上旬在天津舉辦的2010中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長陳斌指出，在地方政府推動下，國內(nèi)汽車企業(yè)的快速擴(kuò)張加劇了產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)，因此必須采取措施堅(jiān)決抑制。

　　汽車業(yè)內(nèi)一些人認(rèn)為，對汽車產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂沒有必要。還有一些學(xué)者則認(rèn)為，即使真的汽車產(chǎn)能過剩，糾正產(chǎn)能過剩也要靠市場而不是靠政府。

　　另一種觀點(diǎn)則認(rèn)為，此輪“造車運(yùn)動”的主體是地方政府，根本不是市場行為，而是對市場的嚴(yán)重扭曲。非市場行為，市場怎么可能糾正得了。

　　汽車產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)確實(shí)存在

　　目前國內(nèi)汽車產(chǎn)能基本能夠滿足需求，不存在產(chǎn)能過剩的問題。但是，現(xiàn)在不過剩不等于未來幾年不過剩。

　　2009年中國汽車市場再次井噴，對未來車市的過分樂觀，導(dǎo)致一些車企制定了過高的發(fā)展目標(biāo)，動輒年產(chǎn)數(shù)百萬輛。

　　汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長、帶動性強(qiáng)，大規(guī)模發(fā)展汽車工業(yè)，成為地方政府經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)。目前國內(nèi)有27個(gè)省、市、自治區(qū)在造汽車，各地都把汽車列為支柱產(chǎn)業(yè)。在利益驅(qū)動下，各地的汽車規(guī)劃產(chǎn)能被盲目抬高。

　　據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)在建和規(guī)劃的汽車產(chǎn)能，加上現(xiàn)有產(chǎn)能，到2015年將達(dá)到3000多萬輛。而據(jù)預(yù)測，2015年國內(nèi)汽車需求量加上出口，頂多2500萬輛，屆時(shí)最少有500萬輛汽車產(chǎn)能放空。

　　對國內(nèi)汽車需求不能過高估計(jì)

　　中國是一個(gè)人口眾多、能源和土地資源相對緊缺的國家。中國不可能像美國那樣人均一輛車，那樣全世界的石油都供應(yīng)不起，中國也沒有那么多的土地用來修路和停車。

　　近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，成為全球最大的汽車生產(chǎn)國和第一大汽車市場。隨著大量汽車進(jìn)入家庭，提高了人們的生活水平和質(zhì)量，帶動了消費(fèi)水平升級，促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但同時(shí)也消耗了大量自然資源、加重了空氣污染，加劇了交通壓力。汽車保有量的迅速擴(kuò)大，給我國能源供給、道路交通、環(huán)境質(zhì)量帶來了極大壓力。

　　清華大學(xué)的專家研究認(rèn)為，中國土地上可以承載的汽車極限是1.5億輛。有人認(rèn)為這個(gè)目標(biāo)有些保守，應(yīng)該可以承載兩億輛汽車。

　　截至2009年底，中國汽車保有量6200萬輛(不含農(nóng)用車)，估計(jì)今年年底可達(dá)7400多萬輛。按照工信部的預(yù)測，到2020年中國汽車保有量將達(dá)到兩億輛。未來十年新增一億多輛汽車。

　　有專家認(rèn)為，中國新車銷量在到達(dá)年產(chǎn)銷2000萬輛的頂點(diǎn)后，就會回落，維持在每年1600萬輛到1700萬輛的水平。并不像有些汽車企業(yè)所估計(jì)的那樣，每年國內(nèi)新車銷量將達(dá)到3000萬輛。

　　汽車產(chǎn)能過剩對誰都不利

　　汽車產(chǎn)能過剩是一個(gè)全世界的問題。美國汽車產(chǎn)能曾嚴(yán)重過剩。在金融危機(jī)沖擊下，美國汽車市場大幅下滑，工廠關(guān)閉，工人失業(yè)，美國汽車三大兩家破產(chǎn)重組。付出了如此大的代價(jià)，美國汽車產(chǎn)能過剩的問題才得到有效調(diào)整。

　　有人說，產(chǎn)能過剩導(dǎo)致市場競爭更加激烈，汽車廠家會大幅降價(jià)促銷，消費(fèi)者可以買到更便宜的車。但是，這種降價(jià)促銷的惡性競爭，最終會影響到汽車的質(zhì)量和品質(zhì)，受害的還是廣大汽車消費(fèi)者。

　　汽車主機(jī)廠要降價(jià)，就壓零部件供應(yīng)商降價(jià)，供應(yīng)商沒有利潤可賺，就克扣工人工資。工人不堪虐待，就爆發(fā)沖突。這種惡性循環(huán)，只能毀了中國汽車工業(yè)。

　　一個(gè)良性發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)，必須保證每個(gè)環(huán)節(jié)都有合理的利潤，否則產(chǎn)業(yè)鏈一定會斷掉。而產(chǎn)能過剩必然帶來惡性競爭，對中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不但不利，而且會影響到整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。

　　地方政府推動“造車運(yùn)動”

　　從去年開始，在地方政府的大力推動下，國內(nèi)正在出現(xiàn)新一波瘋狂的“造車運(yùn)動”。

　　一些地方政府為了拉來汽車項(xiàng)目，不惜免費(fèi)提供土地，提供貸款，甚至給予各種各樣的財(cái)稅優(yōu)惠。給地一給就是幾平方公里，甚至十幾平方公里。正道江淮合資汽車項(xiàng)目，八字還沒一撇，合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)就預(yù)留了10至12平方公里土地，還承諾在稅收方面提供最大優(yōu)惠。

　　許多地方政府盲目給汽車企業(yè)下指標(biāo)、定任務(wù)，主導(dǎo)企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃。在地方政府的推動下，“造車運(yùn)動”越演越烈。

　　幾年前，國內(nèi)也出現(xiàn)過一波“造車運(yùn)動”。從2003年下半年開始，受連續(xù)兩年國內(nèi)汽車市場“井噴”行情的鼓舞，外行投資造車熱情十分高漲。冰箱、洗衣機(jī)、空調(diào)、手機(jī)、電池，乃至化工、煙草、釀酒等行業(yè)紛紛殺奔汽車業(yè)，人們稱之為“造車運(yùn)動”�？墒呛镁安婚L，受到國內(nèi)車市深度調(diào)整和國家采取宏觀調(diào)控政策影響“造車運(yùn)動”很快灰飛煙滅。

　　國家有關(guān)部門發(fā)出汽車產(chǎn)能過剩的預(yù)警，并將采取措施堅(jiān)決抑制，十分及時(shí)和必要。只有通過強(qiáng)有力的宏觀調(diào)控，才能避免汽車產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的風(fēng)險(xiǎn)，才能保障中國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展，真正從汽車大國轉(zhuǎn)變?yōu)槠�車�?qiáng)國。（記者　張毅）