產(chǎn)能交通環(huán)保 中國(guó)直面兩億保有量大考

　　工信部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)王富昌日前預(yù)計(jì)，到2020年中國(guó)汽車保有量將超過(guò)2億輛。兩億輛的汽車保有量，意味著中國(guó)將真正步入汽車之國(guó)行列,由此中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)乃至整個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)、中國(guó)社會(huì)都將面臨一場(chǎng)前所未有的大考。

　　一方面，年均將凈增汽車2000萬(wàn)輛，看似可觀，但按現(xiàn)有產(chǎn)能規(guī)劃推算，2015年全國(guó)汽車產(chǎn)能將超過(guò)3400萬(wàn)輛，產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)仍將困擾中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)。

　　另一方面，交通擁堵、能源安全和環(huán)境問(wèn)題將更加突出。目前，京、滬、杭等城市早晚上下班高峰已是擁堵不堪，機(jī)動(dòng)車排放更是成為部分大中城市大氣污染的主要來(lái)源，在汽車保有量增長(zhǎng)兩倍達(dá)到2億輛后，交通壓力可想而知，而環(huán)保和能源問(wèn)題如何破解更是重中之重。

　　銷量峰值5100萬(wàn)輛

　　無(wú)懼產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)

　　對(duì)于產(chǎn)能過(guò)剩的擔(dān)憂，首先來(lái)自我國(guó)發(fā)改委。在剛結(jié)束的2010中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上，國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長(zhǎng)陳斌指出，汽車企業(yè)的發(fā)展目前面臨著產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，車企的快速擴(kuò)張式發(fā)展加劇了產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)。

　　今年進(jìn)行的第五次汽車產(chǎn)能調(diào)查情況顯示，主要30家汽車企業(yè)(集團(tuán))2009年年底形成整車產(chǎn)能1359萬(wàn)輛，2015年年底規(guī)劃產(chǎn)能3124萬(wàn)輛。如果將其他小車企產(chǎn)能也計(jì)算在內(nèi)，2015年全國(guó)汽車產(chǎn)能將超過(guò)3400萬(wàn)輛。即使按2020年中國(guó)汽車保有量達(dá)2億輛的目標(biāo)去規(guī)劃，恐怕也難以避免產(chǎn)能過(guò)剩。

　　據(jù)華泰證券汽車行業(yè)分析師陳亮分析，目前我國(guó)的汽車保有量為7000多萬(wàn)輛，如果2020年達(dá)到2億輛，那么1.3億輛凈增量平均到每年，每年將凈增1300萬(wàn)輛，考慮到汽車報(bào)廢等因素，每年凈增量將在2000萬(wàn)輛左右。而根據(jù)目前情況看，我國(guó)車企的產(chǎn)能肯定突破2000萬(wàn)輛。

　　平安證券汽車行業(yè)分析師余兵并不擔(dān)心產(chǎn)能過(guò)剩。他認(rèn)為，我國(guó)汽車保有量較低，市場(chǎng)有較強(qiáng)的增長(zhǎng)需求，特別是二、三線城市及農(nóng)村的汽車需求在上升，年增速大概在20%左右。而且，車企產(chǎn)能具有較大的彈性，今年除自主品牌激進(jìn)外，合資品牌較為穩(wěn)健，總體來(lái)看并無(wú)產(chǎn)能過(guò)剩之憂。

　　國(guó)泰君安最新報(bào)告給出的數(shù)字更加驚人。報(bào)告指出，2009年中國(guó)汽車保有量為47.8輛/千人，僅相當(dāng)于美國(guó)1917年、日本1964年、韓國(guó)1988年的水平，到2030年才能達(dá)到韓國(guó)現(xiàn)有水平，到2055年才能達(dá)到日本現(xiàn)有水平。根據(jù)對(duì)汽車銷量及進(jìn)出口量的估計(jì)，國(guó)泰君安預(yù)測(cè)，中國(guó)汽車年產(chǎn)量的峰值在2020年將達(dá)到約6300萬(wàn)輛，之后產(chǎn)量會(huì)呈下降趨勢(shì)。2030年后，中國(guó)汽車保有量上升將導(dǎo)致汽車淘汰更新數(shù)量上升，從而帶動(dòng)汽車銷量持續(xù)上漲，汽車產(chǎn)量也將進(jìn)入持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)區(qū)間。從長(zhǎng)期來(lái)看，到2055年前后，中國(guó)汽車年銷量將最終穩(wěn)定在4800萬(wàn)輛左右，相應(yīng)產(chǎn)量也能維持在5000萬(wàn)輛以上。

　　報(bào)告認(rèn)為，2009年，中國(guó)汽車銷售增長(zhǎng)45.5%，2010年仍將維持在20%附近，連續(xù)兩年的高速增長(zhǎng)表明中國(guó)汽車增長(zhǎng)路徑更有可能是沿日本路徑增長(zhǎng)，即到2020年我國(guó)汽車銷量峰值將達(dá)到5100萬(wàn)輛。考慮到我國(guó)汽車可以向東盟、中東及俄羅斯等地區(qū)出口，中國(guó)汽車出口增長(zhǎng)空間巨大。2008年，中國(guó)汽車出口占總產(chǎn)量7.3%，與日本1963年水平相當(dāng)。如果中國(guó)汽車出口占比增速與日本1963年水平相當(dāng)，到2020年，中國(guó)汽車出口將占到總汽車總產(chǎn)量的30%，這一增幅與韓國(guó)1990-2000年期間出口占比增幅相當(dāng)。

　　提高使用成本 減少使用頻率

　　疏緩交通擁堵愈演愈烈之勢(shì)

　　盡管分析人士對(duì)產(chǎn)能之憂并不擔(dān)心，但汽車保有量的快速上升將給我國(guó)目前已壓力不小的交通帶來(lái)更大的難題。

　　數(shù)據(jù)顯示，2009年，我國(guó)高速公路總里程達(dá)到6.5萬(wàn)公里，10年間年均增速為5千公里，但人均擁有的道路面積僅12.8平方米，每年增長(zhǎng)的道路面積幾乎都被同時(shí)增長(zhǎng)的汽車占有。

　　雖然道路每年都在加寬、改造和新修，但難以匹配增速更猛的汽車保有量，堵車日漸成為普遍現(xiàn)象。北京、上海、杭州等城市的交通擁堵有愈演愈烈之勢(shì)，尤以北京最甚，以朋友小王為例，夜間暢通時(shí)到家不足10分鐘的車程，早晚上下班高峰時(shí)要花費(fèi)一個(gè)小時(shí)的時(shí)間。