新車降價(jià)升級(jí)、二手車壓力徒增 降價(jià)趨勢(shì)明顯

　　在經(jīng)歷了風(fēng)光的2009年之后，新車經(jīng)銷商的“艱難時(shí)期”還是到來了。根據(jù)經(jīng)銷商的反應(yīng)，潛在意向客戶開發(fā)越來越困難，市場(chǎng)存量的實(shí)際用戶群減少，新車經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力非常大，甚至是不少公司瀕臨資金鏈斷裂，在高成本運(yùn)營(yíng)下的4S店2010年后半年的日子實(shí)在是艱難。而廠家樂觀盲目的增加產(chǎn)量，造成了經(jīng)銷商中間的大批量庫(kù)存，在不得已的情況下新車的價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，跳級(jí)降價(jià)頻現(xiàn)，并最終影響到二手車行業(yè)。

　　●17%的降幅是警戒線

　　在北京地區(qū)的經(jīng)銷商，由于同一品牌之間競(jìng)爭(zhēng)開始加劇，加上土地和人員成本高，因此車輛本身毛利率之后的凈利率就更加的少了，平均按照中等品牌的規(guī)模效應(yīng)計(jì)算，一般經(jīng)銷商的83折都是銷售的底線價(jià)格，基本上也就是算上所有車型的平均折扣+部分銷售返點(diǎn)，也就是17%的降幅往往是個(gè)警戒線，對(duì)于維護(hù)保養(yǎng)的收益來說，屬于長(zhǎng)期回報(bào)，雖然總量客觀，但時(shí)間較長(zhǎng)，流失比例也不低，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

　　上周，我們列舉了一些車型的優(yōu)惠情況進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析：

　　●商家對(duì)年底車市“心里沒有底兒”

　　不難看出，大部分車型開始圍繞10%左右進(jìn)行促銷，如果進(jìn)入到更加激烈的第四季度那么余下的7%就作為了最終的“降價(jià)推動(dòng)器”了。新車降級(jí)的趨勢(shì)非常明顯。據(jù)分析，目前降價(jià)的品牌范圍還會(huì)擴(kuò)大，比如降價(jià)比較瘋狂的韓系品牌目前仍在試探中，日系品牌中素有成本控制經(jīng)驗(yàn)的日產(chǎn)雖然緊縮了優(yōu)惠，但是年終表現(xiàn)仍未明朗，本田、通用這些4S店建立的早期品牌也在按兵不動(dòng)的觀察，即使目前比較熱銷的車型如上海大眾途觀、一汽大眾高爾夫6、東風(fēng)雪鐵龍C5等也由加價(jià)轉(zhuǎn)變?yōu)槠絻r(jià)，甚至是送禮品，經(jīng)銷商普遍“心里沒有底”。

　　●準(zhǔn)新二手車經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)加劇

　　面對(duì)如此洶涌變化的新車壓力，二手車經(jīng)銷商面臨了前所未有的一輪壓力，8月最后一周庫(kù)存量明顯出現(xiàn)增加，價(jià)格并沒有下降趨勢(shì)，舊車也在陣痛中觀望市場(chǎng)的反應(yīng)，如果說新車經(jīng)銷商要“斷臂”圖存，那么二手車經(jīng)銷商至少要“斷指甚至斷腕”。

　　目前雖然二手車行業(yè)也有了不少金融投資和相對(duì)的產(chǎn)品支持，但是資金量仍與新車難以相比，快速周轉(zhuǎn)盡快脫手是一種方式，不少經(jīng)銷商正在盤算如何賠本，賠多少的問題。尤其是3年內(nèi)的準(zhǔn)新車性，風(fēng)險(xiǎn)明顯增加。

　　●二手車降價(jià)趨勢(shì)明顯

　　新車的降價(jià)也不都是負(fù)面的影響，目前新車的吸引力增加，市場(chǎng)內(nèi)即時(shí)拍賣反應(yīng)出售車輛的用戶明顯增加，以舊換新的比例出現(xiàn)明顯的上升趨勢(shì)，尤其是中端車型，一些在市場(chǎng)內(nèi)的品牌二手車經(jīng)銷商反映店內(nèi)置換比例提高，成為業(yè)務(wù)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　一些二手車經(jīng)銷商也打出了“5年換2年”的舊車置換方案，吸引了不少專業(yè)級(jí)消費(fèi)者，換購(gòu)新款車型用戶增加。預(yù)計(jì)9月份開始二手車整體價(jià)格將隨新車逐步下降，出售車輛的用戶損失加劇，購(gòu)買用戶可選擇余地增加。（文/王萌）