豪車"內(nèi)斗"引車市價(jià)格整體下挫 中高級(jí)迫壓降價(jià)

　　俗話說(shuō)“一山不容二虎”。觀現(xiàn)今國(guó)內(nèi)豪華車市，卻有“三虎”共存。

　　近日，隨著奧迪A3在中國(guó)上市，素有德系“三劍客”之稱的三大豪華車品牌奧迪、奔馳、寶馬的爭(zhēng)斗已趨近白熱化。他們旗下幾乎每款熱銷車型都在“肉搏”，此外，營(yíng)銷方式、降價(jià)幅度、客戶服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)也愈來(lái)愈激烈。另一方面，三大豪華品牌的“小范圍”斗爭(zhēng)已波及到國(guó)內(nèi)合資品牌市場(chǎng)。

　　貼身肉搏 新車型緊隨而至

　　由于奧迪品牌進(jìn)入國(guó)內(nèi)時(shí)間最早，在市場(chǎng)占有率及品牌建設(shè)方面占有一定優(yōu)勢(shì)，一直牢牢霸占著國(guó)內(nèi)豪車品牌第一把交椅。但近年來(lái)，隨著另外兩個(gè)“德國(guó)老鄉(xiāng)”奔馳和寶馬進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，奧迪在國(guó)內(nèi)豪車市場(chǎng)大佬的地位逐漸受到挑戰(zhàn)。

　　上半年，奧迪品牌在中國(guó)市場(chǎng)取得了11萬(wàn)輛的銷量業(yè)績(jī)，而奔馳和寶馬分別以6.1萬(wàn)輛和7.6萬(wàn)輛緊隨其后。但以增長(zhǎng)率比較，奧迪今年上半年同比增長(zhǎng)64%，而奔馳、寶馬卻保持著120%和100%的增長(zhǎng)率。奧迪原有市場(chǎng)占有率正逐漸其他兩個(gè)對(duì)手蠶食。三大豪車品牌的戰(zhàn)爭(zhēng)在中國(guó)市場(chǎng)越打越慘烈。

　　面對(duì)日趨白熱化的競(jìng)爭(zhēng)，三大豪車品牌均不斷引入新車，以求在市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中取得主動(dòng)權(quán)。國(guó)產(chǎn)奔馳E級(jí)長(zhǎng)軸版上市不過(guò)2個(gè)月，寶馬再推新5系長(zhǎng)軸版“貼身”緊追；2010款寶馬1系運(yùn)動(dòng)限量版上市未足1個(gè)月，奧迪又打“運(yùn)動(dòng)牌”，推出奧迪A3緊湊型運(yùn)動(dòng)車。

　　除了搶占新車發(fā)布時(shí)機(jī)，車型定價(jià)上的步步為營(yíng)更是火藥味十足。奧迪A3起售價(jià)為26.8萬(wàn)元，而寶馬1系運(yùn)動(dòng)限量版售價(jià)定為29.9萬(wàn)元。30萬(wàn)元不到的價(jià)格可買奧迪、寶馬，如此緊逼下探的價(jià)格讓消費(fèi)者欣喜，但也讓處于25萬(wàn)元左右的合資品牌中高級(jí)車深處尷尬境地。

　　豪車下探 中高級(jí)迫壓降價(jià)

　　三大豪華車品牌惡斗的結(jié)果就是：不會(huì)放棄任何一款走量車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪，也不會(huì)放棄任何一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的地盤。降價(jià)促銷成為必然。

　　當(dāng)前終端市場(chǎng)，無(wú)論是奧迪、奔馳或者寶馬，均有著不同程度的讓利促銷。記者從經(jīng)銷商處了解到，目前奧迪A4L可享優(yōu)惠近萬(wàn)元、奔馳C級(jí)更是有著3萬(wàn)元的讓利、寶馬3系則有著最高超過(guò)4萬(wàn)元的優(yōu)惠。處于金字塔頂層豪車品牌之間的價(jià)格戰(zhàn)，直接影響著下層逐級(jí)市場(chǎng)的波動(dòng)。尤其是對(duì)于合資品牌中高級(jí)別市場(chǎng)而言，面對(duì)豪華品牌車型價(jià)格不斷下探帶來(lái)的重壓，除了一再放低身價(jià)，實(shí)在沒(méi)有更好的辦法。因此，國(guó)內(nèi)中高級(jí)車市場(chǎng)“降”聲一片：思鉑睿降2.2萬(wàn)元；雅閣讓利近萬(wàn)元；天籟最高優(yōu)惠3.5萬(wàn)元；昊銳逾2萬(wàn)元；凱美瑞力減2萬(wàn)余元……而這樣的態(tài)勢(shì)，短期內(nèi)未必會(huì)結(jié)束。

　　■后記

　　迫于豪車品牌的下探帶來(lái)的壓力，中高級(jí)別市場(chǎng)用實(shí)際行動(dòng)予以應(yīng)對(duì)售價(jià)，普遍下拉至16萬(wàn)-23萬(wàn)元區(qū)間，然而“多米諾”效應(yīng)或才剛開(kāi)始。中高級(jí)別車型售價(jià)的下調(diào)又直接影響著中級(jí)市場(chǎng)的價(jià)格，卡羅拉、軒逸、思域等均有近萬(wàn)元的讓利促銷，最低售價(jià)已降至12萬(wàn)元以下。緊湊型車同樣感受到了至上而下的壓力，遵從市場(chǎng)規(guī)律，將壓力轉(zhuǎn)移至小排量車型上。整個(gè)車市價(jià)格體系正集體下挫。

　　面對(duì)這一車市價(jià)格走向的多米諾效應(yīng)，價(jià)格策略將不再是靈丹妙藥。然而從另一個(gè)角度看，這也或是一次刺激市場(chǎng)向車型設(shè)計(jì)、技術(shù)研發(fā)方向發(fā)展的機(jī)會(huì)。尤其是對(duì)自主品牌，當(dāng)?shù)蛢r(jià)攬市不再適用，增強(qiáng)自我設(shè)計(jì)，獨(dú)立研發(fā)及一線技術(shù)的運(yùn)用將變得至關(guān)重要。文/王小