三部委“史無前例”整頓車市亂象 為何不被看好

　　三部委整頓車市亂象為何不被看好

　　國家工商總局、交通運輸部、質(zhì)檢總局三部委日前聯(lián)合下文嚴懲汽車銷售市場的違規(guī)行為，將制止汽車品牌經(jīng)銷服務(wù)店違背購買者意愿 搭 售 商 品 或 附 加 其 他 不 合 理 條件，嚴查為消費者辦汽車按揭、保險時收取“返利”、“好處費”等商業(yè)賄賂行為及汽車銷售、汽車配件生產(chǎn)經(jīng)營中存在生產(chǎn)、銷售、使用假冒偽劣汽車配件的行為。

　　記者近日走訪汽車經(jīng)銷市場了解到，雖然三部委 已 發(fā) 文 整 頓 市場，但長期以來形成的行業(yè)“潛規(guī)則”依然存在。

　　加價銷售成了公開潛規(guī)則

　　“這款車比較緊張 ，要早提車，得加一點裝飾費�！比涨坝浾咦哌M位于南四環(huán)的一家品牌4S店，工作人員仍然對自己這樣說，加點錢，貼膜、裝GPS等，可以一周內(nèi)提車 ， 否則排隊至少等幾個月 。 強制搭售現(xiàn)在也成了加價的一個變向手段 ， 這些加價的車型一般都是剛上市的新款車 ， 普遍上加價從一萬元到三 萬元不等 ，如果車主在店內(nèi)選購車飾，就可以提前取車。

　　加價銷售是目前消費者遇到的最普遍的一個行為，是每一個熱銷車型上市時都會出現(xiàn)的問題，也是目前處在最公開狀態(tài)的一種違規(guī)行為，各汽車生產(chǎn)廠家的態(tài)度也是一貫的嚴厲禁止，抓住重罰，但好像這股歪風(fēng)一直沒有被剎住。上到規(guī)模宏大的正規(guī)4S店，下到中小經(jīng)銷商，熱銷車型加價已經(jīng)變成了天經(jīng)地義的公開“潛規(guī)則”。

　　無論車市處于淡季還是旺季，總有部分熱銷車型存在加價行為。為制造“緊張”氛圍，經(jīng)銷商、車廠往往營造出車型熱銷、產(chǎn)能不足的情景，刺激車主為提早拿車額外支付費用。

　　很多車主在網(wǎng)上發(fā)帖表示，加價提車很不舒服， 但也很無奈 。一些車主表示，再換車，絕不再選這個牌子 。 可見無形中 ，4S店加價搭售挫傷的是產(chǎn)品的品牌形象。

　　雖然目前絕大多數(shù)廠家對加價提車的官方態(tài)度是絕不鼓勵或者明令禁止，但由于缺乏有力的監(jiān)督機制，加上加價車型的市場需求大，使得經(jīng)銷商的加價風(fēng)屢禁不止。換句話說，“熱銷車加價賣”已經(jīng)成為 業(yè) 內(nèi) 公 開 的 潛 規(guī) 則 。 “ 饑 餓 營銷”也已被車企們看作屢試不爽的“炒作”手段。因此，即使廠家完全具備生產(chǎn)的產(chǎn)能，也會有意讓市場 保 持 著 適 度 的 饑 餓 感 。 當(dāng) 產(chǎn) 品“供不應(yīng)求”時，終端市場的加價現(xiàn)象也就非常正常了。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，規(guī)模越大、銷量越好的經(jīng)銷店，往往擁有更多的汽車配額，沒有加價的消費者預(yù)付定金后，常被告知四五個月后提車，如果所買車型提前到店，經(jīng)銷商并不會及時通知車主，而是將車賣給同意加價的消費者，隨后經(jīng)銷商再伺機尋找下一個贊同加價的車主，直到?jīng)]有辦法拖延，才按指導(dǎo)價 將 車 賣 給 最 早 沒 有 加 價 的 消 費者。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，隨著汽車產(chǎn)品的豐富，汽車零售行業(yè)的銷售利潤下降是必然趨勢，而作為4S店而言，提升盈利水平更多決定于自身管理水平的提升。而加價現(xiàn)象不僅侵犯了消費者的合法權(quán)益，也同時損害了車企的品牌形象。

　　品牌經(jīng)銷店零配件以次充好

　　消費者在為汽車進行維修保養(yǎng)時，遇到零部件以次充好的現(xiàn)象對于消費者來說則是一個隱藏很深的毒瘤。因為很多消費者畢竟不是專業(yè)人士，對此很難辨別真?zhèn)�，只能是人家說什么是什么，在缺乏相應(yīng)監(jiān)管的前提下，這種“掛羊頭、賣狗肉”的情況自然并不少見。

　　很多消費者到汽車品牌經(jīng)銷店進行維修、保養(yǎng)，除了看重專業(yè)技師的維修技能外，主要就是因為信任 經(jīng) 銷 商 的 配 件 品 質(zhì) 。 但 在 實 際中，品牌經(jīng)銷店以次充好的情況也并不少見，甚至一些4S店還公開兜售違規(guī)產(chǎn)品。

　　據(jù)了解，汽車零配件主要可分為四類：原廠配件、正規(guī)配件、副廠配件和舊車配件，各類配件之間的價格差異較懸殊。原廠配件是由汽 車 生 產(chǎn) 廠 家 授 權(quán) 委 托 生 產(chǎn) 的 配件，可以打上整車的標(biāo)志，并在整車廠的服務(wù)渠道供應(yīng)，但價格普遍偏高。正規(guī)配件大多指零配件配套廠的經(jīng)銷商流出的配件，品質(zhì)上與原 廠 配 件 相 當(dāng) ， 但 價 格 會 便 宜 一些。副廠配件又被稱為仿真件，這是指沒有得到廠家授權(quán)的零配件企業(yè)生產(chǎn)的汽車零件，雖然外形上非常 接 近 ， 但 在 品 質(zhì) 上 存 在 較 大 差異，部分劣質(zhì)產(chǎn)品甚至嚴重威脅到車輛安全性與可靠性。副廠配件的價格差異也較大，通常比原廠配件價格便宜30%至50%。而舊車配件則是舊車上拆卸下來進行二次使用的配件，由于沒有專業(yè)的舊件檢測 機 構(gòu) ， 令 這 類 配 件 品 質(zhì) 難 以 保障，因此價格也最便宜，往往不足原廠配件的10%。

　　目前，在4S店中普遍使用的是前兩類配件，但也有一些店在一些不影響維修品質(zhì)的地方，如保險杠、油漆等，也有可能使用價格便宜 的 副 廠 配 件 。 據(jù) 透 露 ， 目 前 ，4S店爭奪客源的競爭非常激烈，而過高的經(jīng)營成本與利潤達成指標(biāo)令許多4S店不得不在透明的工時費基礎(chǔ)上，想一些其他方法來提高盈利水平。在利潤的誘惑下，許多4S店非原廠件的使用比例逐年攀升，甚至有的店明目張膽地銷售副廠配件。

　　雖然標(biāo)榜純正配件的4S店中公開銷售副廠件是被車廠明文禁止的，但不少經(jīng)銷商仍然或明或暗進行操作。甚至一些車主在車輛維修時，工作人員會提供兩套方案，如果 車 主 認 為 原 廠 配 件 維 修 費 用 太高，就會給出一套更經(jīng)濟實惠使用副廠配件的維修方案。而這種對車主明示的做法還算好的，更多情況則是消費者在并不知情的情況下，被維修站強制執(zhí)行了“貨不對板”的待遇。

　　同時，很多為汽車廠家提供零配件的上游企業(yè)，在向廠家供貨的同時，實際上也往往會將額外多出的 零 配 件 銷 往 全 國 的 汽 車 配 件 市場 。 但 是 由 于 汽 配 城 缺 乏 有 效 監(jiān)管，混雜其間的更多是仿冒的偽劣產(chǎn)品。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，以上這些現(xiàn)象目前確實存在，可能有些品牌監(jiān)管力度大，情況就會好一些，但有些品牌廠家睜只眼閉只眼，這種現(xiàn)象就會嚴重一些。同時，不能排除一些散件批發(fā)商和4S店內(nèi)部人員相互勾結(jié)，以假亂真的做法。

　　保險捆綁銷售事件時有發(fā)生

　　保險公司與經(jīng)銷商之間的確存在許多“潛規(guī)則”，推銷保險的時候保險公司求著經(jīng)銷商，保險理賠的時候經(jīng)銷商又求著保險公司，在利益關(guān)系下，車市中的“潛規(guī)則”很難根除。

　　消費者王先生日前在一家4S店訂購了一輛新車，但銷售人員提出一個條件，到他們店買車必須附帶買保險甚至上牌，否則就不能提車。而4S店讓消費者購買指定保險的理由是，在4S店上保險理賠比較方便，在別處上保險，將來會產(chǎn)生維修不及時等問題。

　　有業(yè)內(nèi)人士介紹，“返點”是經(jīng)銷商可獲得的正常利潤。目前新車保 險 七 成 以 上 是 通 過 經(jīng) 銷 商 售出，同時經(jīng)銷商還為客戶提供包括車險銷售、咨詢、代理理賠和維修的一條龍服務(wù)項目。所以大多數(shù)經(jīng)銷 商 已 成 為 保 險 公 司 的 合 法 代 理商，所謂的“返點”則是經(jīng)銷商的車險代理費。

　　其實，這樣的問題消費者遇到的并不少見，在各類相關(guān)汽車投訴中 ， 保 險 捆 綁 銷 售 的 事 件 時 有 發(fā)生。雖然不是所有經(jīng)銷商都要求消費者一定要由其代辦保險業(yè)務(wù)，但大部分汽車經(jīng)銷商會要求消費者在買車的同時購買車險。或者至少第一年要在4S店購買車險，理由是理賠方便，且有指導(dǎo)，次年消費者可選擇由其繼續(xù)代辦或自行辦理，而其中的主要原因則是利益驅(qū)動造成的。各品牌的4S店和各大保險公司都有聯(lián)系，他們是保險公司的代理商。在競爭激烈的情況下，汽車 的 價 格 透 明 ， 沒 有 多 少 盈 利 空間，經(jīng)銷商只能通過保險分到更多的利潤。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前保險 公 司 給4S店 的 折 扣 為15%到20%左右，也就是說，一份大概4000元的保險費，4S店能得到800元左右的返利。

　　沒有“執(zhí)行細則”改變車市亂象不現(xiàn)實

　　三部委聯(lián)合下發(fā)文件對車市亂象進行整頓，而且還將問題列舉得這么具體，這在國內(nèi)的汽車銷售歷史上是從來沒有過的。但對于這樣一次史無前例的整頓，從目前的情況來看，汽車銷售市場的反應(yīng)卻較為平淡。

　　其中一個重要原因就是，市場對于整頓的效果普遍都不看好。一些經(jīng)銷商表示，雖然通知點到的現(xiàn)象都很具體，但是都沒有明確表明實施細則，比較籠統(tǒng)。同時，車市的這些問題是多年存在的，已經(jīng)成為一種行業(yè)現(xiàn)象，一個沒有執(zhí)行細則的通知，改變車市多年的問題是不現(xiàn)實的。即使抓住了幾個典型，也不太可能改變整個行業(yè)的規(guī)則。

　　而另一方面，四大原因也使得目前消費者在汽車維權(quán)中困難重重：汽車檢測鑒定機構(gòu)少，檢測鑒定費用高，且目前消費者個人要求質(zhì)量檢測鑒定基本無門，難以取得有力證據(jù)；維修、保養(yǎng)價格不透明，收費標(biāo)準(zhǔn)懸殊；消費者將車輛送修、保養(yǎng)時出現(xiàn)新問題，責(zé)任難以分清，是汽車本身質(zhì)量原因引發(fā)的，還是維修不當(dāng)導(dǎo)致的，使得汽車生產(chǎn)企業(yè)與維修廠互相推諉扯皮 ，拖延時間；由于汽車國家“三包”規(guī)定遲遲未能出臺，使汽車質(zhì)量糾紛難以得到有效解決。一些汽車企業(yè)利用技術(shù)和信息不對稱的優(yōu)勢，將部分責(zé)任歸咎為消費者使用不當(dāng)，而自行承諾的“三包”更多只是包修，且故意設(shè)置退換障礙。（李志勇）