電動車發(fā)展中國最快 充電站標(biāo)準(zhǔn)年內(nèi)或出臺

　　上周，在國資委的倡導(dǎo)下，中國一汽、國家電網(wǎng)、中海油等16家央企在京成立了中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。據(jù)悉，該聯(lián)盟初始投資資金為13億元，由國資委從央企上繳的國有資本收益中提取。

　　隨著國家對電動車產(chǎn)業(yè)支持力度的增加，關(guān)于電動車行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也在制定中，其中基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)有望年內(nèi)出臺。

　　16家央企攜手 建立電動車產(chǎn)業(yè)平臺

　　據(jù)了解，16家央企聯(lián)盟不僅有一汽、東風(fēng)、長安等汽車生產(chǎn)商，還有國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中石油、中海油等能源企業(yè)，以及新能源動力系統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)。將在新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和相關(guān)配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各個環(huán)節(jié)整合優(yōu)勢資源，集中力量共同發(fā)展新能源汽車。

　　國資委主任李榮融表示，央企在整車研發(fā)、設(shè)計、制造，電池研發(fā)制造以及充電設(shè)施建設(shè)與服務(wù)等方面都占據(jù)優(yōu)勢。今年將從國有資本經(jīng)營預(yù)算中支出13億元用于支持央企電動車聯(lián)盟共性技術(shù)平臺的建設(shè)。

　　“國家隊”的成立 將推動產(chǎn)業(yè)化發(fā)展

　　由16家龍頭央企組成的聯(lián)盟，被眾多媒體稱之為“國家隊”。其實早在“國家隊”成立之前，重慶、北京、廣東、江蘇和安徽等地也相繼組建了新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

　　去年7月，中國汽車工業(yè)協(xié)會召集，由上汽、一汽、東風(fēng)、長安、廣汽、北汽等十家車企巨頭，成立了T10電動汽車聯(lián)盟，并發(fā)布了新能源汽車發(fā)展的“漸進路線圖”。

　　但是，眾多“聯(lián)盟”的成立，并未實質(zhì)性地推動電動車產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展。國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛表示，此次央企聯(lián)盟的成立，將打破這個局面，其不僅有車企加盟，更有眾多的能源企業(yè)參與，將對電動車產(chǎn)業(yè)鏈的形成起到推動作用。但是，此聯(lián)盟系國資委所管轄的中央級國企間的行為，不能代替全國性的行動，把它叫做“國家隊”不太合適。

　　電動車發(fā)展進程 中國最快

　　其實不僅在國內(nèi)，早在2006年，日本就出臺了《2030年的能源戰(zhàn)略》長遠能源規(guī)劃；美國也在去年成立了電動汽車聯(lián)盟；德國則成立了“電動汽車國家平臺”，以落實“電動汽車國家發(fā)展計劃”。

　　“從執(zhí)行效果看，這些發(fā)達國家并未取得預(yù)期的效果�！蓖醣鼊偨榻B，從863兩個五年計劃開始，到發(fā)展25個公共領(lǐng)域示范城市、五個私人購買示范城市以及新出臺的補貼政策，同時在電池原材料的供給上，也給予了政策支持。

　　可以說中國對電動車扶持的力度是全球數(shù)一數(shù)二的，也是落實進展最快的。

　　另外，記者了解到，推動電動車產(chǎn)業(yè)化的步伐，國家各部委將在年底集中發(fā)力。

　　工信部正在制定電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，發(fā)改委也開始制定新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，預(yù)計這些規(guī)劃將于下半年出臺。

　　充電站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 有望年內(nèi)出臺

　　國家對于電動車發(fā)展的支持力度可見一斑，但是目前市場上，生產(chǎn)的電動車產(chǎn)品，沒有相應(yīng)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進行規(guī)范。所以盡快建立電動車產(chǎn)業(yè)的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)立準(zhǔn)入門檻，成為首要任務(wù)。

　　王秉剛告訴記者，目前已經(jīng)制定了例如充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)，并且已經(jīng)送交相關(guān)部門審批，預(yù)計今年內(nèi)出臺。另外，關(guān)于低速電動車最低時速的討論，也有了進展，明年將正式出臺規(guī)定。

　　記者了解到，因為擔(dān)心車速過低帶來的安全隱患，低速電動車是否可以進入市場，且其最低時速達到多少，成為討論的焦點。王秉剛認為，低速電動車進入市場，車速不能低于城市限速標(biāo)準(zhǔn)，時速60公里以上較為合適。（文/記者 胡芳菲）

　　·專家提醒·

　　據(jù)王秉剛介紹，目前不少企業(yè)和地方政府為了享受到國家給予電動車項目的優(yōu)惠政策，開始跑馬圈地，建電動車整車基地、電池廠以及大規(guī)模的充電站。但是過于盲目的發(fā)展，必會造成資源的浪費。至于充電站的建設(shè)，在現(xiàn)有的停車場、車庫或停車位上進行安裝，是最好的方式，大規(guī)模地興建加油站一樣的充電站，不是最佳的選擇。