產(chǎn)能過剩隱現(xiàn) 自主品牌要防泡沫風(fēng)險

　　近日，英國《金融時報》發(fā)表社評稱汽車業(yè)不宜過度依賴中國市場。該社評認為，新興市場的增長并不能降低汽車行業(yè)的周期性低迷，在這個競爭激烈、投資滯后期較長的行業(yè)，過于樂觀的銷售預(yù)測可能讓汽車制造商過分暴露于一個市場，或者在繁榮轉(zhuǎn)向低迷之際，因為生產(chǎn)線開工不足而背負重擔(dān)。

　　事實上，外媒認為的這種潛在風(fēng)險最大的引子就是產(chǎn)能過剩。但這種風(fēng)險有多大，卻要根據(jù)不同對象不同分析。我們認為，自主品牌車企的泡沫風(fēng)險，要遠遠大于合資車企。

　　相比合資企業(yè)的穩(wěn)健態(tài)度，自主品牌企業(yè)對銷量預(yù)期以及產(chǎn)能擴張速度的“躍進”趨勢，是最令人擔(dān)心的。合資公司多數(shù)產(chǎn)能不足，而自主品牌公司產(chǎn)能卻極度過剩，以奇瑞為例，奇瑞目前的年產(chǎn)能已達85萬輛，而其2009年的銷量僅為50萬輛。雖然當(dāng)前自主品牌乘用車銷量僅為合資品牌一半，但3年后，自主品牌產(chǎn)能規(guī)劃將與合資品牌相當(dāng)，是目前銷量的3.7倍。由于產(chǎn)能短時間內(nèi)擴張?zhí)�快，自主品牌企業(yè)出現(xiàn)“產(chǎn)能過剩”在所難免。

　　而合資公司情況就不同了。去年市場強勁復(fù)蘇后，有70%以上的企業(yè)產(chǎn)能缺口增大，產(chǎn)能不足的企業(yè)已經(jīng)是除每天加班2－3小時外，每周還要工作6天，很多是在現(xiàn)有基礎(chǔ)上將產(chǎn)能提升到了120%。生產(chǎn)廠家提高產(chǎn)能的技術(shù)改造不斷，能挖掘的生產(chǎn)潛力差不多已經(jīng)挖盡了，只能用更大的投資建設(shè)新廠或進行企業(yè)擴建，以應(yīng)對市場需求和減少生產(chǎn)工人的加班時間。

　　今年，國家兩大部委（發(fā)改委和工信部）聯(lián)手調(diào)研汽車業(yè)產(chǎn)能，顯示中國在成為全球最大的汽車銷售市場的同時，已引發(fā)官方對汽車工業(yè)產(chǎn)能過剩的疑慮，而這也是中國政府近來首次將調(diào)控矛頭指向汽車業(yè)，引發(fā)了業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。如果僅看過去幾年汽車銷量和開工率情況，發(fā)改委完全可以放由市場去調(diào)控產(chǎn)能。事實上，正是因為汽車產(chǎn)能的相對過剩，才導(dǎo)致了充分競爭，消費者才享受到了汽車價格不斷下降、配置和質(zhì)量不斷提升的好處。但是另一方面，作為國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展主管部門，發(fā)改委所擔(dān)憂的并非合資企業(yè)基于合理市場預(yù)期的擴能，而是自主品牌被各種因素所左右的非理性擴張，而這正是阻礙中國汽車市場健康發(fā)展的深層問題所在———結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩。

　　根據(jù)本報6月份的經(jīng)銷商調(diào)查，多數(shù)合資品牌的庫存都是單月銷量的1-2倍，但多家自主品牌的庫存都超過了單月銷量的2倍。按照行業(yè)經(jīng)驗，經(jīng)銷商的合理庫存是單月銷量的1.5倍，可見自主品牌的壓力大于合資品牌。記者了解到的兩個極端情況是：個別自主品牌的庫存已達單月銷量的3-4倍，可其廠家還在繼續(xù)壓庫；而一汽-大眾因多個車型供不應(yīng)求，其一線員工的超時加班已引起德國大眾總部工會的關(guān)注。

　　外媒的擔(dān)心當(dāng)然是有依據(jù)的，但我們認為，這種風(fēng)險是“因人而異”的，而且風(fēng)險是與機遇并存的。上海通用總經(jīng)理丁磊的一句話概括了“結(jié)構(gòu)性過�！钡谋举|(zhì)：好的產(chǎn)能永遠不會過剩，壞的產(chǎn)能永遠是過剩的。中國市場機會多，需求潛力大，車企把更多資源投入其中也是理所當(dāng)然，我們并不能預(yù)測合資車企和自主品牌企業(yè)擴產(chǎn)的前景成敗，但用句通俗的話：愿賭服輸。關(guān)鍵是要看清自身承受風(fēng)險的能力和制定合理的擴張戰(zhàn)略，即便該市場哪天真的轉(zhuǎn)向低迷，也有回旋和緩沖的余地。（戚耀琪）