豐田被“冤”？ 價格戰(zhàn)自主先“死”

　　【本期關鍵詞：節(jié)能補貼玩“貓膩”，促銷補貼含混不清 事故車“黑匣子”破譯，豐田被“冤枉”了？ 豪華品牌入門車10萬狂降，推動價格“血戰(zhàn)” “一輛汽車只賺一捆大蔥錢”，除了降價，自主品牌如何自救？ 下半年上市的“偽新車”有多少？】

　　我們先來說說節(jié)能補貼的實施情況，一個月了，效果如何？從記者的調查來看，多數反映效果不明顯或者效果不佳。雖然在節(jié)能補貼的推動下，首批入圍節(jié)能車型銷量有所上漲，這些車量占車市整體現售車型的比例并不大，車市仍舊不溫不火。主要問題還是集中在補貼和現行優(yōu)惠含混不清，經銷商玩“貓膩”。 雖然表面看已兌現承諾，在淡季降價促銷的背景下，部分經銷商借著“3000元節(jié)能補貼”的幌子將優(yōu)惠間接“縮水”，正常情況下，3000元補貼應該在原有優(yōu)惠的基礎上疊加，而不會覆蓋原有的優(yōu)惠。還有的通過要求消費者買車時購買相關的配件，額外購買保險，上牌收取費用等花招將3000元補貼賺進經銷商的口袋。讓消費者無所適從、霧里看花。

　　再來說說車價和自主品牌、合資品牌、高端豪華車的生存問題。據統(tǒng)計，今年上半年，豪華車同比增長達到令人咋舌的92%，增速是乘用車市場的兩倍，在中國車市一路高歌猛進。豪華車銷量的增長除了中國消費市場需求潛力較大外，更重要的是豪華車巨幅降價的刺激。像老百姓望塵莫及的奔馳C180K、進口E級、寶馬入門級3系、沃爾沃XC60都紛紛放低身價，改走“群眾路線”，出現了高達近10萬的優(yōu)惠。這些豪華車的入門級產品價格已低過許多B級車,“性價比”優(yōu)勢非常突出。高端豪華車大幅降價，其力度之大為近年來少有，導致汽車銷售市場整體降價。合資主流中級車的起步價也跌入15萬到10萬的區(qū)間。

　　隨著合資車價繼續(xù)下探、豪華車狂降攪局，以前靠降價贏市場的自主品牌面對價格戰(zhàn)“俯拾皆是”的今天，光景是越來越“慘”了。庫存量高企、銷量持續(xù)下滑、價格難現較大降幅，自主品牌難以在低端市場實現突破。雖然中國車市已經躋身全球第一大汽車市場，自主汽車品牌也風起云涌，表現出強勁的增長勢頭，并開始推出高端產品，在品牌形象上狠下工夫。然而令人遺憾的是，中國到目前為止還沒能塑造出一個成功的高端品牌。今年年初，幾乎所有汽車企業(yè)都制定了高目標，開始了大擴張。然而，從上半年的銷售情況看，多數自主品牌車企都沒有達到預期目標。更讓人擔憂的是，自主品牌的高端車型在銷量和品牌塑造方面均無太大斬獲，品牌向上戰(zhàn)略集體受挫。要改變“賣一輛汽車只賺一捆大蔥錢”的命運越來越艱難？

　　車價優(yōu)惠幅度越來越大了，新車推出的頻率越來越快了，媒體報道，下半年還剩下不足5個月，準備上市的新車總數卻超過90款。說是新車，其實大部分都是“偽新車”小改款車型，低值版、低碳版、超炫版等，旗號繁多。車市銷量持續(xù)低迷，大部分品牌車型的庫存量已超過警戒線，價格戰(zhàn)只能在短期內刺激銷量，而且一旦長期會影響到品牌的價值。為“保價”，以免市場終端優(yōu)惠降得過低，毀了品牌的口碑。廠家就會通過推出無數小改款車型，來控制市場過多優(yōu)惠。推出改款新車更多是廠家的一種營銷手段或者是一種噱頭。

　　新車上市的速度越來越快，車型的選擇越來越豐富，價格越來越“平民”，但是質量卻在下滑。配件低劣 細節(jié)粗糙 低端自主車型投訴增加。如果從自主車型低質低價的角度還能說的過去，那么花三十多萬元買的德系豪華品牌轎車，提車后還沒開到家就“癱瘓”了。是不是暴露了車市整體的浮躁呢？

　　最近豐田召回案出現了“乾坤大逆轉”，美國運輸部下屬國家公路交通安全局10日發(fā)布報告，稱58起豐田汽車突然加速事件中，過半司機沒踩剎車。除日本豐田汽車工業(yè)公司已認定的兩處缺陷外，調查沒發(fā)現豐田汽車存在其他質量缺陷。如此看來，像是老天給豐田開了個大玩笑，更像是一個天大的“誤會”。不過作為當事人的豐田卻表現得很“淡定”和隱忍， 只用“非常欣慰”來表達自己的態(tài)度，無心 “喊冤”和 “平反”，而是默默地用實際行動重樹市場對于豐田的信心，扭轉不利局勢。這可能是豐田經歷過大起大落之后的成熟與自省。（崔元苑）