多元發(fā)展 比亞迪躊躇滿志難掩迷霧繚繞

　　在連續(xù)三個(gè)交易日下跌后，8月9日，比亞迪港股價(jià)格止跌反彈，報(bào)收54.0港元，較前一交易日上漲1.95港元。但相較今年4月84.0港元的高位，比亞迪股價(jià)已經(jīng)累計(jì)下跌35.7%。

　　7月，比亞迪股份有限公司在杭州舉行“比亞迪汽車政商家三棲M6車型華東上市發(fā)布會(huì)”，正式向華東市場(chǎng)推出四款M6車型。新華社記者 譚進(jìn) 攝

　　面對(duì)股價(jià)重挫的壓力，比亞迪依舊高調(diào)，不但宣稱其汽車銷量要在2015年成為國內(nèi)第一，還要在2025年坐上全球頭把交椅。與此同時(shí)，還信心滿滿地拋出了進(jìn)軍新能源和家電領(lǐng)域的計(jì)劃。

　　比亞迪公關(guān)部專員郝曉松向《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者介紹，下調(diào)銷量計(jì)劃，是根據(jù)市場(chǎng)情況作出的決策，是正常的經(jīng)營行為；比亞迪上半年汽車?yán)塾?jì)銷量289014臺(tái)，同比增長(zhǎng)63.5%，蟬聯(lián)上半年國內(nèi)車企銷量冠軍；上半年銷量?jī)H完成全年指標(biāo)的36%(按80萬輛計(jì)算)，主要是多款新車將于下半年上市造成。記者隨后試圖聯(lián)系比亞迪高層，對(duì)上述問題做進(jìn)一步求證，但截至發(fā)稿時(shí)為止，比亞迪方面仍未回應(yīng)。

　　分析人士稱，比亞迪股價(jià)大幅下跌反映出投資者對(duì)其未來發(fā)展看淡。而低成本優(yōu)勢(shì)能否保持、電池技術(shù)能否大規(guī)模商用、業(yè)務(wù)擴(kuò)展能否推進(jìn)，成為左右其發(fā)展的三大待解謎團(tuán)。

　　成本謎團(tuán)　低成本優(yōu)勢(shì)是否還在

　　上海蓋普管理咨詢公司的報(bào)告，將比亞迪低成本模式總結(jié)為“關(guān)鍵環(huán)節(jié)自動(dòng)化、機(jī)械化，加其他環(huán)節(jié)手工”的生產(chǎn)方式，可以使比亞迪在建設(shè)生產(chǎn)線時(shí)，不必引進(jìn)和采購全套設(shè)備，只購買手工無法替代的機(jī)器和設(shè)備，大大降低了固定資產(chǎn)投入。據(jù)不完全測(cè)算，生產(chǎn)同樣鋰電池的生產(chǎn)線，比亞迪“機(jī)器加手工”的生產(chǎn)線要比日本企業(yè)的全自動(dòng)生產(chǎn)線，節(jié)約成本至少40%。

　　但隨著比亞迪汽車銷量的節(jié)節(jié)攀升，以及高企的銷售目標(biāo)。低成本生產(chǎn)線的效率顯然已經(jīng)追不上比亞迪高層的野心。

　　根據(jù)比亞迪和中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，目前比亞迪深圳和西安的生產(chǎn)基地滿負(fù)荷產(chǎn)量，只有每年50萬輛產(chǎn)量，因此正在進(jìn)行深圳和西安生產(chǎn)基地的改造和擴(kuò)建。另外，比亞迪去年收購了三湘客車，以“借殼造車”的方式開始在湖南布局新的生產(chǎn)基地。目前，比亞迪西安二廠投資規(guī)模為50億元，按照這一標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算，未來用于生產(chǎn)基地改擴(kuò)建的直接投資將接近200億元，生產(chǎn)成本將直線上升。

　　日本慶應(yīng)義塾大學(xué)汽車工業(yè)專業(yè)博士劉曉磊在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)介紹，隨著生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，低成本模式顯然已經(jīng)不適應(yīng)比亞迪的發(fā)展策略，上馬自動(dòng)化流水線必不可少。否則，僅靠手工，根本達(dá)不到計(jì)劃的產(chǎn)量。顯然，全自動(dòng)的流水線會(huì)使成本大幅上升。

　　對(duì)此，郝曉松予以證實(shí)。他透露，為了保證未來的產(chǎn)銷計(jì)劃，比亞迪西安二廠將采取最先進(jìn)的全自動(dòng)整車生產(chǎn)線；和德國戴姆勒公司合資的汽車生產(chǎn)線，同樣采用了技術(shù)先進(jìn)、自動(dòng)化程度高的流水線。同時(shí)，他沒有否認(rèn)新生產(chǎn)線會(huì)使比亞迪生產(chǎn)成本提高，但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，隨著產(chǎn)量的提高，規(guī)�；�生產(chǎn)將使生產(chǎn)成本再次下降。

　　原材料價(jià)格的不斷攀升，也大大削弱了比亞迪的低成本優(yōu)勢(shì)。

　　蘭格鋼鐵數(shù)據(jù)顯示，目前汽車制造業(yè)所需各類鋼材價(jià)格和2009年均價(jià)相比，平均上漲了20%左右。車身外殼雙面鍍金板主要材料5.5mm熱軋板價(jià)格，已從2009年4月份每噸3300元左右，上漲到目前每噸4200元左右的高位，上漲近30%。另據(jù)《中國汽車行業(yè)分析報(bào)告》預(yù)測(cè)，未來5年內(nèi)，汽車制造用鋼材價(jià)格將有30%甚至更高的漲幅。因此，比亞迪的生產(chǎn)成本還將進(jìn)一步上漲。

　　另據(jù)商務(wù)部最新數(shù)據(jù)，未來3年內(nèi)，汽車產(chǎn)業(yè)人力成本將上升30%。以此測(cè)算，比亞迪低成本優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步被削弱。

　　劉曉磊認(rèn)為，比亞迪幾款熱門車居高不下的售價(jià)，在一定程度上反映出比亞迪不斷攀高的成本問題。例如，F(xiàn)3DM、F6DM和E6這三款新能源汽車，售價(jià)遠(yuǎn)超同類型的國產(chǎn)車。尤其是比亞迪力推的E6全電動(dòng)汽車，預(yù)計(jì)售價(jià)高達(dá)30萬，和豐田普銳斯純電動(dòng)版售價(jià)不相上下。對(duì)此，郝曉松也坦言，由于目前E6的成本依舊居高不下，所以近期仍不太可能推出針對(duì)普通消費(fèi)者的民用版。