比亞迪減速真相：擴產(chǎn)難度大 政策期待落空

　　比亞迪減速，猜測之聲四起。

　　8月3日，比亞迪汽車正式宣布，將今年的銷售目標由之前的80萬輛下調(diào)至60萬輛。

　　8月4日，比亞迪半日收市報55港元，跌2．83％。

　　大華繼顯表示，比亞迪不太可能完成80萬輛的銷售目標。大華繼顯維持該股賣出評級，給予目標價45．00港元。相比4月7日高位時的84港元，三個多月累計下跌已達34．5％。

　　一時間，庫存壓力說、新能源車產(chǎn)量不足說、小排量購置稅增加說……種種外界猜測甚囂塵上，此起彼伏。

　　日前，比亞迪汽車銷售有限公司內(nèi)部人士告訴本報記者，下調(diào)銷售目標，砍去20萬輛的根本原因在于產(chǎn)能不足。

　　“今年擴產(chǎn)達不到要求�！敝劣诰唧w原因，該負責人表示不便奉告。他補充說，提升品質(zhì)是今年下半年，比亞迪的重點所在。

　　車市整體低迷

　　2009年年底，比亞迪公布了新年推廣計劃及全年銷售目標，高達80萬輛的產(chǎn)銷目標一經(jīng)公布引起業(yè)界紛紛質(zhì)疑，眾所周知，南北大眾與上海通用今年的產(chǎn)銷量預計也就控制在75萬—80萬輛左右。

　　比亞迪此番銷售目標的制定源自王傳富及其團隊打造“六連冠”的決心！

　　2009年，比亞迪產(chǎn)銷突破40萬輛，這是其連續(xù)5年實現(xiàn)100％的跨越式增長。因而在2010年，比亞迪再次以100％的增長速度為基礎(chǔ)制定了80萬輛的產(chǎn)銷目標。

　　然而從4月份開始，我國汽車市場出現(xiàn)環(huán)比下滑。比亞迪銷量也從3月份的6．8萬下滑到了4月份和5月份的4．5萬輛，在6月份則繼續(xù)下降到3．5萬輛，7月份銷量下降達3．3萬輛。比亞迪內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示，上半年累計銷量達28．90萬輛，盡管同比增長達63．5％，但只是全年80萬的銷量目標的36．13％。

　　政策調(diào)整影響

　　“我們的庫存并不像外面說得那么多，降低銷售目標的主要原因是產(chǎn)能沒有那么多�！�

　　比亞迪公司一內(nèi)部工作人員告訴本報記者，擴產(chǎn)難度較大，整體生產(chǎn)線要增長，其他配套也要增長。他同時表示，雖然國家在節(jié)能補貼方面對新能源車有所補貼，但是購置稅政策調(diào)整的影響遠遠抵消了補貼的利潤。

　　2009年底，政府宣布將減少購買在1．6升或以下小型轎車稅收優(yōu)惠。小型車購置稅優(yōu)惠將從50％至25％。因此，小型車購置稅從2009年的5％增加至2010年的7．5％。比亞迪在很大程度上依賴于銷售小型轎車；例如1．6升以下的小型轎車占比亞迪2009年10個月總銷量的88％。尤其是比亞迪最暢銷的車型F3占總銷量三分之二。因為吉利明年推出多種型號的中型轎車以提升競爭力。所以，比較吉利，比亞迪更容易受到政策的變化。

　　在2008年末及2009年末比亞迪分別推出混合動力�烣3DM�牶碗妱樱烢6��。然而，由于高價和缺乏電池；它們的銷量仍落后于銷售目標。銷售僅來自于大客戶。

　　大華繼顯看淡比亞迪銷售量，并指出，比亞迪計劃在2010年底前以銷售價格40000美元于美國推出E6�；�于不成熟的技術(shù)，引致大華對E6的銷售持懷疑態(tài)度。故此，大華繼顯在年初作出評析：2010—2011年比亞迪的銷量增長從40％削減至25％。同時，分別降低2010年和2011年純利預測15％和21％，以反映較低的銷售量增長。

　　品質(zhì)轉(zhuǎn)移

　　“我們幾年下半年的計劃是向10萬－－20萬元的中高端發(fā)展，抓售后服務，打造品質(zhì)年�！�

　　比亞迪上述內(nèi)部人士透露，此舉是有意避開主品牌密集且競爭激烈但利潤和市場都有限的8萬元以下區(qū)間，希望殺入合資品牌的傳統(tǒng)范圍，展開對合資品牌的戰(zhàn)略反攻。此次大規(guī)模調(diào)低銷量目標，并不僅僅是為了減小經(jīng)銷商壓力，還有更為全局的考慮，進一步貫徹公司‘品牌年’的戰(zhàn)略舉措，集中力量進行品牌建設(shè)，為下半年更長遠的發(fā)展作準備。

　　“金九銀十，下半年完成50％的銷售量應該很樂觀�！睋�(jù)比亞迪內(nèi)部人士透露，比亞迪將2010年定義為公司品質(zhì)年，實現(xiàn)有質(zhì)量的增長，重點包括提升人的品質(zhì)、提升產(chǎn)品的品質(zhì)、提升公司的運營品質(zhì)，力爭在最短的時間內(nèi)使產(chǎn)品品質(zhì)達到全球領(lǐng)先。（屈一平）