日前,記者從乘聯(lián)會了解到,7月份廣義乘用車批發(fā)銷量95.71萬輛,與去年同期相比增長15.7%,與今年6月相比下降8.7%,已經(jīng)連續(xù)三個月出現(xiàn)下降,繼續(xù)徘徊在相對較低的位置。國內(nèi)銷量92.59萬輛,同比增長13.2%,環(huán)比下降6.1%。
車市出現(xiàn)銷售三連降
據(jù)了解,7月份的銷售中,狹義乘用車批發(fā)銷量達(dá)80.45萬輛,同比增長18.7%,環(huán)比下降6.6%,國內(nèi)銷量77.38萬輛,同比增長15.8%,環(huán)比下降3.3%,這都是環(huán)比第三個月連續(xù)下降。
據(jù)乘聯(lián)會介紹,中國車市的波動規(guī)律,決定了7月乘用車市場是低開高走。7月乘用車的產(chǎn)銷量均下降是預(yù)料中的。分析指出,8月上旬許多企業(yè)放高溫假,設(shè)備停產(chǎn)檢修,同時氣溫也最高,傳統(tǒng)的淡季對于車市銷量還是會帶來一定的影響;由于7月經(jīng)銷商的庫存還在增加,8月乘用車市場還是前低后高的格局。
德系車?yán)^續(xù)走強(qiáng)
在7月份狹義乘用車生產(chǎn)商批發(fā)銷量排行榜上,德系產(chǎn)品繼續(xù)走強(qiáng)。上海大眾以83685輛的銷售成績奪得冠軍,持續(xù)熱銷的上海大眾首款高端SUV車型途觀,繼6月交車突破7000輛后,7月交車量再度提升至8255輛,環(huán)比增長13.3%。自途觀上市以來,上海大眾一直在努力提升產(chǎn)能,以緩解突出的供需矛盾。
排在第二位和第三位的分別是上海通用和一汽-大眾。其中,上海通用銷量也超過8萬輛,達(dá)到80269輛,而一汽-大眾由于生產(chǎn)線檢修停工一周,7月銷量有所減少,為66421輛。
日系車有所抬頭
銷量排在傳統(tǒng)三強(qiáng)之后的是東風(fēng)日產(chǎn),7月總銷量達(dá)到48050輛,雖然相比上月也有所減少,但繼續(xù)壓北京現(xiàn)代一頭,日產(chǎn)軒逸、新天籟以及騏達(dá)都是東風(fēng)日產(chǎn)相對暢銷的產(chǎn)品。而依靠降價促銷等手段,一汽豐田在7月份的業(yè)績有所抬頭,銷量超過3.8萬輛,將奇瑞和比亞迪拋在身后。一汽豐田本月是為數(shù)不多的略有增長的企業(yè),這與其大力進(jìn)行促銷推廣不無關(guān)系。
此外,廣汽本田依然有條不紊地進(jìn)行著生產(chǎn),7月銷量3.46萬輛,相比廣本最輝煌的時候雖然銷量有所下降,但總體上看廣汽本田依然是依靠不大銷量而賺錢最多的企業(yè)之一。
自主品牌失守前六
自主品牌方面,雖然奇瑞、比亞迪和吉利在近幾個月都有新車推出,但顯然市場反應(yīng)一般。尤其是比亞迪在推出多款新車后銷售排名已經(jīng)從最高的第四位跌落至第九位。比亞迪7月銷量只有3.3萬輛,相比其最高峰時超過5萬輛的銷售業(yè)績下滑不少,本月初,比亞迪已經(jīng)正式將2010年的產(chǎn)銷目標(biāo)縮減了20萬輛。
同樣,奇瑞銷量提升依然不明顯,3.5萬輛的成績雖然不難看,但奇瑞已經(jīng)數(shù)月無緣排名前五的位置。而吉利在帝豪品牌推出后,依然無法從中高端市場找到突破口,反而在低端市場還被競爭對手搶去了不少份額。本月自主品牌甚至被擠出了前六名。從轎車各系別來看,自主品牌轎車產(chǎn)銷量占比分別為23.76%和25.87%,較上半年分別下降6.31和2.64個百分點(diǎn)。(沈欣)
2010年7月全國主要乘用車企業(yè)銷量
數(shù)據(jù)提供:全國乘用車聯(lián)席會
上海大眾 83685輛
上海通用 80269輛
一汽-大眾 66421輛
東風(fēng)日產(chǎn) 54986輛
北京現(xiàn)代 48050輛
一汽豐田 38394輛
奇瑞汽車 35316輛
廣汽本田 34525輛
比亞迪 33046輛
吉利汽車 26225輛
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