這可能是豐田發(fā)生大規(guī)模召回事件半年后首次向媒體開放禁區(qū),給人的感覺是:滿臉的真誠。
豐田產(chǎn)業(yè)技術(shù)紀(jì)念館、豐田博物館、電磁波試驗大樓、多軸臺架試驗、浸水路試驗、雪地試驗、惡劣路況試車場……
懂行的人說,除了風(fēng)洞試驗之外,豐田這回夠大方,一向被看作汽車企業(yè)核心機密的試驗都敞開了隨便看。陪同我們的廣汽豐田的日方副總江積說,他在豐田工作了25年,諸如電磁波試驗大樓這樣的地方也是第一次看。
這么做的目的,豐田解釋為慣例,在此之前,豐田已經(jīng)舉行過三次技術(shù)研討會,今年是第四次了。不過,這次顯然與以往都不同,佐證之一是,除了主管中國事務(wù)的董事毛利和加藤外,豐田在華兩個合資企業(yè)——南北豐田的一把手馮興亞、田聰明全程陪同參觀,這在以前是沒有過的。從時間節(jié)點上,參觀安排在召回半年之后,人們格外關(guān)注豐田的品質(zhì)到底還行不行的時候。
主管中國市場的常務(wù)董事加藤說,豐田辜負(fù)了用戶的信任,現(xiàn)在全體員工都在竭盡全力以求恢復(fù)消費者信心。包括雷克薩斯的4年10萬公里、一汽豐田的3年10萬公里免費保養(yǎng),都是加強品質(zhì)質(zhì)保的做法之一。加藤認(rèn)為,召回的潛在心理影響是致使豐田在華放緩腳步的原因,他特別強調(diào)說,RAV4在中國實施了召回,但在中國并沒有客戶投訴,但是豐田采取了全球一視同仁的做法。
豐田給外界這樣的印象:過去的失誤是豐田的快速擴張造成的,而今后的豐田將避免犯同樣的錯誤。
平心而論,豐田公司一直非常重視產(chǎn)品品質(zhì)。早在1953年轉(zhuǎn)型汽車之前從事紡織產(chǎn)業(yè)的時候,就提出了“好品質(zhì)好想法”的口號。在豐田工廠的生產(chǎn)線上,設(shè)置了用于緊急停止的拉線開關(guān)“Andon”,在發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)線發(fā)生異常的時候,工人可以通過它來停止生產(chǎn)線的運轉(zhuǎn)。停止生產(chǎn)線意味著莫大的損失,但是在豐田工廠里的每一個人都徹底地貫徹“不生產(chǎn)次品”“不讓次品進入下一工序”的思想。因此,當(dāng)工人發(fā)現(xiàn)問題時會毫不猶豫地拉動拉線開關(guān)。
對于今后如何“改善”,豐田可謂動作不小,除了成立以豐田章男為組長的豐田全球品質(zhì)委員會外,還進行了一系列大刀闊斧的改革。在日本總部,為了讓整個車輛保障的流程細致化,豐田于今年分別任命宮本真志、坂田勝利為品質(zhì)保證部以及設(shè)計品質(zhì)改善部部長。兩個部門分工明確,品質(zhì)保證部將承擔(dān)車型開發(fā)前的零部件、整車信賴性以及盡早解決投放車型的品質(zhì)問題,在品質(zhì)監(jiān)察樓里,經(jīng)常會備有100輛左右的試車,約200名專家會從市場上回收不良零部件進行調(diào)查;品質(zhì)改善部則偏向于技術(shù),通過對疲勞駕駛、涉水道性能、防電磁波干擾等科技手段提升整車的安全性。
與總部相對應(yīng),品質(zhì)保證部的中國CF培訓(xùn)中心已經(jīng)在6月28日成立,而設(shè)計品質(zhì)改善部則在不到半年內(nèi)增加了1000人,目前該部門已有專業(yè)的技術(shù)團隊常駐北京和廣州。接下來,豐田還計劃在今年年底前在長春、北京、天津、成都、廣州、上海設(shè)立6個技術(shù)分析室。
讓豐田寬慰的是:半個月前,《華爾街日報》報道稱,美國交通運輸部門針對豐田提供的3000份黑匣子的數(shù)據(jù)顯示,在車輛發(fā)生事故過程中,駕駛員并未踩下剎車片,而是在緊張狀態(tài)下踩下加速器。這意味著,此前備受爭議的豐田“召回門”事件可能源于一場“誤會”。盡管如此,豐田自上而下并沒有怨天尤人的想法,副社長內(nèi)山田竹志稱,豐田能做的就是希望用實際行動重樹市場對于豐田的信心。(周光軍)
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