比亞迪遭遇"退網(wǎng)門"領頭減產(chǎn) "大躍進"苦果已顯

　　流火的七月，車市依舊從寂寞、慘淡中走過。國內(nèi)汽車產(chǎn)銷環(huán)比連續(xù)第四個月雙降。用車商的話說是，見過“淡”的，沒見過這么“淡”的。本輪車市調(diào)整中，冰火兩重天、兩極分化的情況日益明顯:主流廠家銷售業(yè)績依舊向好，二線品牌、非主流廠家的銷量則顯出頹勢，自主品牌受影響最大。面對中考集體“亮紅燈”的尷尬，自主品牌之前離譜的“高計劃”、“大躍進”的苦果已經(jīng)顯現(xiàn)。以“增長王”比亞迪為首，大幅下調(diào)年銷售目標，主動減產(chǎn)，說是主動，不如說是形勢所逼。不堪庫存壓力，經(jīng)銷商“退網(wǎng)門”車企紛紛被迫剎車，在硬碰硬的承受力面前，他們已經(jīng)意識到了危機，如果不調(diào)整，供應商、制造商、銷售商整個產(chǎn)業(yè)鏈將面臨“崩盤”。在同樣的市場環(huán)境下競爭，與合資品牌相比，自主品牌技術、品質(zhì)、工藝、服務能力這些關鍵指標的不過硬無法支撐持續(xù)的高增長。

　　8月車市將是“金九銀十”的前哨，很關鍵，大家都給予厚望，但也有聲音說8月車市會走弱。不過對于消費者來說確實是難得一遇的購車良機。眼下，自主車型的帶領下掀起的降價狂潮，各大品牌主力車型大幅降價，各個企業(yè)都希望在淡季里實現(xiàn)更多的銷量，這樣下半年的銷售壓力就能夠小些，8月份肯定會繼續(xù)推出更多的實惠，消費者將更加受益。

　　上周汽車界令人欣慰的大事，莫過于經(jīng)過國內(nèi)外重重審批，中國民營車企吉利正式完成對沃爾沃的收購，中國首家跨國車企誕生。它的重要意義毋庸贅述。但是沒有太多的時間讓吉利在這個榮譽時刻上陶醉太久，更嚴峻的考驗還在后頭。交易完成后，如何讓沃爾沃盡快扭虧為盈，重新塑造民眾對沃爾沃品牌的認知。要實現(xiàn)在中國豪華車市場挑戰(zhàn)寶馬奔馳的宏愿，需要制定合適的經(jīng)營策略，加大新品研發(fā)力度，豐富產(chǎn)品線，需要迅速提升在歐洲和北美的銷量，新廠建設以及在國內(nèi)搭建全新的營銷網(wǎng)絡。還有新沃爾沃管理團隊的磨合和融合也需要花時間。長遠看，如何讓沃爾沃繼續(xù)保持高端品牌價值和產(chǎn)品品質(zhì)，如何通過收購沃爾沃提高中國汽車產(chǎn)業(yè)的技術水平?這些艱巨的任務，都需要經(jīng)過極其艱苦的努力。

　　最近，合資、“拉洋婚”的事又集中性地比較多：長安與PSA合資、斯巴魯被國內(nèi)五大車企“哄搶”……引發(fā)了業(yè)界對在“以市場換技術”成為過去式后，是否還需要熱衷合資的反思�，F(xiàn)階段，我們處于由汽車大國向汽車強國轉型的關鍵時期，必須要合資和自主比翼齊飛，而現(xiàn)狀是合資遠遠大于自主。銷量和品牌影響力平平的日本二線品牌斯巴魯緣何遭遇國內(nèi)大企業(yè)集團哄搶？這是很多人難以理解的。有媒體分析這是中國車企，特別是大型企業(yè)集團在以技術立企和追求利潤之間存在的矛盾，后合資時代仍舊無法改變中國車企對跨國公司舊有的“頂禮膜拜”心態(tài)。從整個汽車產(chǎn)業(yè)層面看，巨額的銷量相反強化了中國不少汽車企業(yè)內(nèi)心中的“矮子情結”。中國汽車業(yè)開展合資合作以來，能挺起腰板的本土企業(yè)不多，這也是導致“市場換技術”屢屢失敗并廣被詬病的原因。而從合資的外方品牌來講，這些到現(xiàn)在才謀求合資或者再合資的舶來物，市場競爭力定然有限，國產(chǎn)化后能否贏利是個疑問，對于和其合作的風險不言而喻。

　　接下來再說說公車的事�！肮�車”管理問題是個老話題，最近，為了遏止公車違法現(xiàn)象，某省實施了取消公車“O號牌”的措施。特權車沒有了“特權標簽”，隱姓埋名，是不是有助于有效地監(jiān)督呢？有媒體也質(zhì)疑，人的問題解決不了，號牌上的整頓只能是“表面文章”。特權在人，而不在車。取不取消特殊號牌不是問題的關鍵，特權牌摘下了，特權車地位沒有動搖，特權者身份沒有變化。之前，筆者印象深刻的是過春節(jié)時，老家當?shù)氐碾娨暸_都會到大型的購物中心去曝光公車私用的現(xiàn)象。要說這還算在“明處”，易于被社會公眾監(jiān)督�，F(xiàn)在公車轉入地下，混跡于私家車中，會不會更具迷惑性、更隱蔽、更便于“車輪腐敗”呢？（崔元苑）