三問“吉沃聯(lián)姻”：沃爾沃能否走出困境？

　　福特汽車2日正式把沃爾沃轎車資產(chǎn)交割給吉利集團(tuán)，標(biāo)志著中國民營企業(yè)最大規(guī)模的海外并購案走完法律程序。并購成功后，成為中國第一家跨國汽車企業(yè)的吉利集團(tuán)能走多遠(yuǎn)，近來成為業(yè)界議論的焦點(diǎn)。

　　管理“夢(mèng)之隊(duì)”能否帶領(lǐng)沃爾沃走出困境？

　　沃爾沃轎車新任管理團(tuán)隊(duì)中，沃爾沃轎車董事長由李書福本人出任，沃爾沃轎車前總裁兼首席執(zhí)行官漢斯擔(dān)任副董事長，沃爾沃轎車總裁和首席執(zhí)行官由德國大眾汽車北美區(qū)首席執(zhí)行官斯蒂芬·雅克布出任。

　　2日揭曉的新任董事會(huì)名單同樣星光熠熠。董事漢肯·塞繆爾森，曾任全球領(lǐng)先的商用車集團(tuán)MAN　AG的董事長兼首席執(zhí)行官；董事赫伯特·德梅爾博士，曾任德國奧迪集團(tuán)董事長；董事約恩·方斯·施羅德，是資深財(cái)務(wù)專家，曾任華倫威爾森航運(yùn)公司總裁兼董事總經(jīng)理；董事霍建華，曾任殷拓集團(tuán)亞洲有限公司首席執(zhí)行官和資深合伙人；董事沈暉，曾任菲亞特中國集團(tuán)副總裁、菲亞特動(dòng)力科技中國區(qū)首席執(zhí)行官。

　　李書福曾明確表示不會(huì)由吉利的管理團(tuán)隊(duì)直接干涉沃爾沃轎車運(yùn)營，事實(shí)證明他沒有食言。除了全球招募的五位汽車運(yùn)營精英，董事會(huì)成員還包括沃爾沃工會(huì)指定的其他三名代表。

　　李書福認(rèn)為，對(duì)于并購企業(yè)，唯一需要改變的是考核與獎(jiǎng)懲辦法。接管澳大利亞DSI和英國錳銅以后，李書福認(rèn)為自己做的最重要的事情是與外方的高層共同商定了新的企業(yè)管理制度、部門及個(gè)人的考核辦法。李書福笑言：“這相當(dāng)于港人治港”。

　　浙江大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副院長黃先海認(rèn)為，新沃爾沃超豪華的管理團(tuán)隊(duì)體現(xiàn)出跨國企業(yè)管理層高起點(diǎn)、國際化的特點(diǎn)。

　　分析人士認(rèn)為，吉利團(tuán)隊(duì)明顯吸取了國內(nèi)車企海外并購中的慘痛教訓(xùn)，一開始就強(qiáng)調(diào)吉利和沃爾沃是兄弟關(guān)系而非父子關(guān)系，用平等關(guān)系給沃爾沃員工不小的安全感。一再強(qiáng)調(diào)要讓沃爾沃盡快實(shí)現(xiàn)盈利的同時(shí)，吉利招募來口碑上佳的外籍高管出任沃爾沃CEO，并承諾善待沃爾沃員工，這些都為沃爾沃復(fù)蘇打下良好基礎(chǔ)。

　　中國車市轉(zhuǎn)冷會(huì)不會(huì)殃及沃爾沃？

　　驚人的互補(bǔ)性是吉沃聯(lián)姻的一個(gè)重要原因。在李書福看來，沃爾沃轎車早已擁有了成熟的品牌和技術(shù)，需要的只是吉利憑借其對(duì)中國的深刻理解幫助沃爾沃降低制造成本和打開中國汽車市場。

　　金融危機(jī)中升至全球銷量第一的中國汽車市場給了李書福信心。在國外車市萎靡不振的2009年，中國汽車市場全年銷售激增30%，受益于一枝獨(dú)秀的中國車市，2009年上半年吉利汽車實(shí)現(xiàn)凈利潤5.595億元人民幣，同比增長了110%。包括近年來全球市場持續(xù)萎縮的沃爾沃，2009年一年在中國市場的銷量也增長了80%。

　　然而，吉利沃爾沃這樁“漫長的婚約”實(shí)現(xiàn)的過程間，形勢已經(jīng)悄然轉(zhuǎn)變。國內(nèi)汽車市場反映行業(yè)景氣度的兩個(gè)指數(shù)體現(xiàn)出的當(dāng)下市場狀況驚人相似：近期國內(nèi)汽車市場處在調(diào)整狀態(tài)，呈緩慢下挫趨勢。分析人士認(rèn)為，今年年初開始中國車市已經(jīng)從亢奮轉(zhuǎn)向疲軟。

　　專家指出，2009年中國車市的“井噴”很大程度來源于國家針對(duì)金融危機(jī)的利市政策，而汽車以舊換新、汽車下鄉(xiāng)政策都將在今年年內(nèi)退出，三季度以后中國車市可能出現(xiàn)同比負(fù)增長。對(duì)于摩拳擦掌準(zhǔn)備大舉進(jìn)入中國市場的沃爾沃，市場萎縮的趨勢與預(yù)期存在落差。

　　也有分析人士認(rèn)為，沃爾沃是全球知名的汽車品牌，“嫁給”吉利之后沃爾沃能更加順理成章地坐享中國汽車市場，它所享有的市場蛋糕無疑會(huì)更大。

　　福特總裁兼首席執(zhí)行官艾倫·穆拉利對(duì)沃爾沃的未來表示樂觀，他在聲明中說：“沃爾沃是一個(gè)擁有強(qiáng)大生產(chǎn)線的優(yōu)秀品牌，已在成功重組后恢復(fù)盈利。我們相信，沃爾沃歸吉利后會(huì)有一個(gè)踏實(shí)的未來。”

　　中國首家跨國汽車企業(yè)能走多遠(yuǎn)？

　　吉利集團(tuán)在交割儀式間宣布，吉利打算使用沃爾沃品牌在中國生產(chǎn)豪華汽車，同時(shí)保留沃爾沃在歐洲的工廠以供應(yīng)國際市場。國外媒體質(zhì)疑，以安全、質(zhì)量為核心的沃爾沃品牌精髓在汽車大規(guī)模生產(chǎn)的中國將被慢慢挖空。

　　沃爾沃轎車公司新任總裁兼首席執(zhí)行官斯蒂芬·雅克布先生認(rèn)為這些擔(dān)心沒有必要。他說：“我們所有的員工、供應(yīng)商、經(jīng)銷商，特別是我們的客戶完全可以相信，沃爾沃將繼續(xù)保持其在汽車安全和創(chuàng)新上的行業(yè)領(lǐng)先地位，這一點(diǎn)在開辟新市場的過程中不會(huì)改變。”

　　有專家指出，中國汽車工業(yè)幾十年的合資歷史下來，幾乎所有在世界上排名前列的汽車品牌都實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化生產(chǎn)，但是核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)從來都不屬于中國。吉利以18億美元收購到的最有價(jià)值的資產(chǎn)是沃爾沃的核心技術(shù)。

　　“不過，買到了技術(shù)并不代表就能消化吸收和后續(xù)開發(fā)”，浙江大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副院長黃先海說：“現(xiàn)在沃爾沃只是法律上和商業(yè)上屬于中國，并不等于就買到了它思想、眼光和智慧。”

　　除了對(duì)吉利的核心技術(shù)消化能力報(bào)以懷疑之外，沃爾沃背后的巨大福利包袱、兩種文化的融合以及一家中國民營企業(yè)對(duì)一個(gè)國際品牌的整合能力都是潛在的風(fēng)險(xiǎn)。專家表示，沃爾沃資產(chǎn)交割后，并購還只完成了20%，吉利能否讓沃爾沃實(shí)現(xiàn)持續(xù)盈利，也要看今后的運(yùn)營表現(xiàn)。

　　李書福認(rèn)為，文化差異如果引導(dǎo)得好，會(huì)有很大能量，這才是真正的全球化。沃爾沃就像一只老虎，近年來競爭力、爆發(fā)力受到了制約，我們要把它解放出來，恢復(fù)它捕食獵物的能力，使它能夠還原到六七十年代沃爾沃在全球世界汽車市場的競爭力。（章苒 張遙）