大眾CC加價(jià)2萬(wàn)元、本田CRV加5000元裝飾、奧迪Q5加價(jià)2萬(wàn)元、雷克薩斯LX570加價(jià)5萬(wàn)元、路虎攬勝加價(jià)20萬(wàn)元……就在大部分車型都降價(jià)讓利之際,這些“加價(jià)車”成為汽車銷售淡季的獨(dú)特風(fēng)景線。為何會(huì)有“加價(jià)車”?這是中國(guó)車市獨(dú)有的怪現(xiàn)象嗎?
加價(jià)售車,背后有玄機(jī)?
“加價(jià)車大多集中在SUV車型”
“產(chǎn)能不足是車企‘障眼法’”
“目前加價(jià)車有十幾款,但大多數(shù)都集中在SUV車型。SUV經(jīng)過(guò)這兩年的市場(chǎng)培育到了豐收期,很多人家里的第二輛車都選這種車型。SUV市場(chǎng)屬于小眾市場(chǎng),車型款式僅為轎車的四分之一,消費(fèi)者的增多肯定會(huì)出現(xiàn)供不應(yīng)求!逼嚵魍▍f(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊表示。
事實(shí)上,出于各種因素考慮,大部分車企和經(jīng)銷商都對(duì)“加價(jià)”這個(gè)詞頗為敏感,尤其爆出“途觀加價(jià)門”之后更是避而不談。但來(lái)自業(yè)內(nèi)的聲音認(rèn)為,產(chǎn)能不足其實(shí)只是車企的“障眼法”。
“我們店每個(gè)月要賣100多輛CRV,算下來(lái)北京10家店怎么也能賣掉1000輛左右,是我們品牌銷量最高的車型,怎么可能會(huì)產(chǎn)能不足!”有著兩年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的東風(fēng)本田汽車銷售人員小石表示,更多廠家采取搭售、“饑餓”等營(yíng)銷方法,導(dǎo)致經(jīng)銷商銷售壓力增大或者有機(jī)可乘,才會(huì)出現(xiàn)加價(jià)的現(xiàn)象。
亞市豐田二級(jí)經(jīng)銷商陳先生也說(shuō)出了加價(jià)背后的玄機(jī),“以RAV4上市為例,它的競(jìng)爭(zhēng)車型CRV加價(jià)幅度一下從1萬(wàn)元銳減到3000元,一旦同級(jí)別的車型出現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)者肯定會(huì)降價(jià)。而當(dāng)豐田爆出‘召回門’后,RAV4在消費(fèi)者心中的地位下降,CRV沒有強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者,加價(jià)幅度又上升到6000元。”
加價(jià)買車,非得飛蛾撲火?
“只要前面有一個(gè)加了錢,就甭想提車”
“別怪消費(fèi)者不成熟,只能說(shuō)明監(jiān)管缺失”
對(duì)于加價(jià)售車這個(gè)老生常談的話題,絕大部分網(wǎng)友都堅(jiān)決反對(duì)。一位頗有志氣的北京廣播網(wǎng)網(wǎng)友就表示,“想當(dāng)初途觀上市的時(shí)候我做夢(mèng)都想要,因?yàn)榧觾r(jià)一賭氣不買了。咱不是沒錢,就是為了爭(zhēng)口氣!
根據(jù)搜狐的一項(xiàng)網(wǎng)絡(luò)調(diào)查,只有1.74%的消費(fèi)者愿意接受加價(jià)購(gòu)車,而54.12%的人認(rèn)為,加價(jià)是經(jīng)銷商幕后牟利的手段,40.83%的消費(fèi)者認(rèn)為是廠家的營(yíng)銷手段,另有3.07%的人認(rèn)為是市場(chǎng)自然競(jìng)爭(zhēng)的手段。
看似大部分消費(fèi)者都很理智,堅(jiān)決反對(duì)購(gòu)買“加價(jià)車”,但依然有執(zhí)意“飛蛾撲火”者,王先生就是典型的例子。“去年8月去豐田4S店咨詢漢蘭達(dá)的時(shí)候,銷售人員要加價(jià)3萬(wàn)元才肯賣!碑(dāng)時(shí)銷售人員半唬半嚇的情景王先生至今記憶猶新,“銷售人員告訴我,只要前面有一個(gè)加了錢的消費(fèi)者就甭想提車!彼麌@氣道:“沒辦法,不加錢人家不賣。”
而網(wǎng)友XiaoLi006的留言表達(dá)了大多數(shù)消費(fèi)者的心聲,“給我感覺車市比較混亂,房地產(chǎn)有人盯著,而車市沒人管,千萬(wàn)別責(zé)怪消費(fèi)者不成熟,只能說(shuō)明政府監(jiān)管的缺失!
“加價(jià)車”合理不合理?
合理:憑什么車價(jià)只能降、不能升?
不合理:散布漲價(jià)信息或惡意囤積庫(kù)存屬違法行為
“加價(jià)車”合理不合理?專家們的意見也有分歧。
乘聯(lián)會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為,“憑什么車價(jià)只能降不能升,降價(jià)的時(shí)候消費(fèi)者偷著笑,加價(jià)就不同意了?”“其實(shí)車市存在個(gè)別車型加價(jià)銷售是合理的,但必須規(guī)范運(yùn)作,不能惡意價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)!彼J(rèn)為,“每個(gè)車型都有固定的生命周期,新車的市場(chǎng)定價(jià)著眼于平銷期的正常價(jià)格,而非熱銷期的短缺定價(jià),因此必然出現(xiàn)新車市場(chǎng)價(jià)格高于指導(dǎo)價(jià)格的加價(jià)期,隨后就會(huì)步入逐步大幅低于指導(dǎo)價(jià)格的促銷期。”
而渤海證券汽車研究員邵琳則認(rèn)為,“如果是供求不平衡造成的加價(jià),屬于正常的市場(chǎng)行為,但是利用輿論造勢(shì)、散布漲價(jià)信息,或者是惡意囤積庫(kù)存,推動(dòng)汽車價(jià)格上漲,就是屬于違法行為了!
“一般情況下,經(jīng)銷商會(huì)把廠家指導(dǎo)價(jià)作為市場(chǎng)定價(jià),為了增加銷量會(huì)有降價(jià)或者讓利的活動(dòng),而加價(jià)實(shí)際上是‘偷走’排在前面消費(fèi)者的利益,‘轉(zhuǎn)移’給后面的消費(fèi)者!鄙哿毡硎荆傲硗,有些經(jīng)銷商加價(jià)是廠家授意的,如果加價(jià)幅度低于廠家要求會(huì)被處罰,這些都很不合理!
外國(guó)也有加價(jià)車嗎?
“歐洲大部分車采用訂單式生產(chǎn)”
“經(jīng)銷商不會(huì)貪一時(shí)利益而加價(jià)”
加價(jià)買車,是不是只有中國(guó)人才會(huì)做的傻事?
搜狐汽車事業(yè)部產(chǎn)品中心總監(jiān)劉曉科說(shuō)“在歐洲,大部分車都是采用訂單式生產(chǎn),消費(fèi)者購(gòu)車的時(shí)候會(huì)得到一個(gè)細(xì)致的清單,包括各種配置、顏色、輪轂、內(nèi)飾讓消費(fèi)者自己選擇,車主往往都能買到非常有個(gè)性的、自己獨(dú)有的車型,而國(guó)內(nèi)很多消費(fèi)者購(gòu)買加價(jià)車比較倉(cāng)促,很難顧及到相關(guān)的車況。”
邵琳表示,“國(guó)外有些經(jīng)銷商的規(guī)模非常大,而且是家族式經(jīng)營(yíng),對(duì)于這些經(jīng)銷商來(lái)說(shuō),維持長(zhǎng)久的品牌形象至關(guān)重要,所以熱銷車型即便非常搶手,他們也不會(huì)貪圖一時(shí)利益而加價(jià)!
加價(jià)車有十幾款,但大多數(shù)都集中在SUV車型。
新聞鏈接:到底誰(shuí)在買“加價(jià)車”?
記者與汽車經(jīng)銷商、廠家、消費(fèi)者、專家長(zhǎng)期接觸后發(fā)現(xiàn),購(gòu)買“加價(jià)車”的消費(fèi)者普遍有以下三種心態(tài)。
“買漲不買跌”型:
對(duì)于某些“加價(jià)車”而言,其實(shí)同配置、同性能、同價(jià)格的車型有很多選擇,但是這類消費(fèi)者認(rèn)為,加價(jià)越兇、排隊(duì)越多的車型品質(zhì)越好。
“自我滿足”型:
這類消費(fèi)者很多人并非有錢人,但是心態(tài)驅(qū)使自己非要比別人提前擁有,以此來(lái)獲得滿足感。還有少數(shù)汽車發(fā)燒友,對(duì)某些剛進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)車型的新技術(shù)過(guò)分“執(zhí)著”,并且追求新產(chǎn)品帶來(lái)的自豪感。
“無(wú)奈之舉”類型:
這類消費(fèi)者往往中意某款熱銷車型,不愿意加價(jià)購(gòu)買,但是面對(duì)經(jīng)銷商的“威脅”卻被迫妥協(xié)。(記者 劉卓)
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