車身險(xiǎn)漲價 行業(yè)“價格自律”涉嫌壟斷

　　最近，不少車主反映，今年投保的車身險(xiǎn)價格貴了。記者經(jīng)采訪了解到，原因出在保險(xiǎn)行業(yè)實(shí)行價格自律后，統(tǒng)一了車身險(xiǎn)的優(yōu)惠折扣，保險(xiǎn)公司私下操作空間幾乎沒了。專業(yè)人士認(rèn)為，所謂價格自律涉嫌壟斷應(yīng)盡快改革。

　　打折統(tǒng)一致車險(xiǎn)漲價

　　市民張女士反映，其2002年購買的小富康2007年在人保財(cái)險(xiǎn)購買車身險(xiǎn)時，車身險(xiǎn)保額是7萬元，保費(fèi)1089．9元，今年購買平安財(cái)險(xiǎn)的車身險(xiǎn)保額為61000元，保費(fèi)為1032元。而且這期間張女士沒出過有責(zé)事故。張女士覺得車身險(xiǎn)保費(fèi)太貴，很難理解。

　　記者為此到多個代理點(diǎn)打聽，據(jù)平安車險(xiǎn)一代理點(diǎn)的工作人員告訴記者，從今年2月8日開始，保險(xiǎn)同業(yè)公會要求全行業(yè)自律，車身險(xiǎn)新車購置價折舊率全市統(tǒng)一。

　　保險(xiǎn)同業(yè)公會于主任就此詳細(xì)介紹，2至8年的車輛折舊率為15％，8年以上車輛折舊率25％，新車首年沒有折舊率。以前各保險(xiǎn)公司可以根據(jù)市場行情自我認(rèn)定新車購置價，導(dǎo)致同一車型由于新車購置價認(rèn)定不同，車身險(xiǎn)價格可有較大差異。昨日于主任表示上述規(guī)定只是行業(yè)的一個價格指引，下一步會考慮更市場化的做法。

　　平安財(cái)險(xiǎn)的工作人員告訴記者，行業(yè)價格自律后很多車主都有意見，意見最大的就是車身險(xiǎn)，“但我們也沒辦法，這次自律很強(qiáng)調(diào)報(bào)價和實(shí)際售價一致。以往這一塊打折沒有統(tǒng)一，現(xiàn)在不少車子的車身險(xiǎn)價格都增加了。車主就感覺車險(xiǎn)貴了�！�

　　車險(xiǎn)行業(yè)存在價格同盟

　　記者采訪了深圳某車險(xiǎn)公司的人事行政總經(jīng)理，他透露說，去年九、十月份，深圳保險(xiǎn)同業(yè)公會召集各財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)公司商討車險(xiǎn)價格自律，最后形成了維護(hù)價格的聯(lián)盟。各家公司均在協(xié)議上簽了字。除了規(guī)定車輛折舊率外，手續(xù)費(fèi)也實(shí)行限高，大公司手續(xù)費(fèi)不得高于13％，小公司不得高于15％。他認(rèn)為，這一規(guī)定對整個行業(yè)有利，提高了車均保費(fèi)，可以提高行業(yè)的承保利潤率。據(jù)其介紹，上海、浙江、黑龍江、青島、寧波等地車險(xiǎn)行業(yè)均有類似價格“自律”。

　　據(jù)記者了解，這一價格自律事實(shí)上已對產(chǎn)險(xiǎn)行業(yè)產(chǎn)生影響。據(jù)市保監(jiān)局最新統(tǒng)計(jì)，今年上半年產(chǎn)險(xiǎn)市場實(shí)現(xiàn)保費(fèi)收入60．7億元，同比增長19．05％。產(chǎn)險(xiǎn)公司實(shí)現(xiàn)承保利潤2．14億元，同比增長186．99％。其中，占產(chǎn)險(xiǎn)66％份額的車險(xiǎn)，今年上半年全行業(yè)實(shí)現(xiàn)承保利潤2．33億元，承保利潤率達(dá)7．05％。產(chǎn)險(xiǎn)整體承保利潤率較去年同期提高12個百分點(diǎn)，較全國平均水平高2個百分點(diǎn)。15家公司實(shí)現(xiàn)盈利，6家減虧，盈利家數(shù)較去年同期增加7家。

　　價格同盟涉嫌壟斷

　　一位深圳資深保險(xiǎn)人士認(rèn)為，其實(shí)深圳車險(xiǎn)這種價格自律，監(jiān)管機(jī)構(gòu)對此存在不同看法，但對行業(yè)整體有利。

　　昨日，記者采訪了深圳大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理與保險(xiǎn)系的徐老師，他明確告訴記者，凡是行業(yè)內(nèi)幾家具有壟斷性質(zhì)的企業(yè)坐在一起協(xié)商價格，這一行為就涉嫌價格壟斷，在美國一定會罰款。中國的《壟斷法》涵蓋所有產(chǎn)品，車險(xiǎn)實(shí)際上是一種無形的產(chǎn)品。價格同盟就是壟斷，壟斷就會損害消費(fèi)者的利益。車子是一定要買保險(xiǎn)的，如果價格一樣，消費(fèi)者就無從選擇。

　　據(jù)記者了解，2007年，保監(jiān)會為抑制惡性價格競爭，曾規(guī)定車險(xiǎn)費(fèi)率最多只能在基準(zhǔn)費(fèi)率的基礎(chǔ)上打七折。如何看待這一規(guī)定？徐老師認(rèn)為，這屬于限價。適當(dāng)限價有一定道理，不屬于壟斷。很簡單如果車險(xiǎn)全行業(yè)收回的保費(fèi)比賠付要低，肯定要全行業(yè)虧損，最終還是消費(fèi)者利益受損。保險(xiǎn)業(yè)與其他企業(yè)不同的是，一旦出現(xiàn)倒閉牽扯面廣，容易演化成社會問題，美國金融危機(jī)政府不救雷曼兄弟，而救AIG就是這個原因。

　　關(guān)鍵不是自律而是抓管理

　　一位資深業(yè)內(nèi)人士表示，車險(xiǎn)賠付率一旦超過56％就會出現(xiàn)虧損。記者對這一數(shù)據(jù)很是驚訝。據(jù)了解美國車險(xiǎn)賠付率遠(yuǎn)高于此，但也不致虧損。

　　深圳大學(xué)的徐老師分析說，美國等不少國家的車險(xiǎn)保費(fèi)都比中國低，而且他們的賠付率也比中國高，為什么還不致全行業(yè)虧損。關(guān)鍵不在價格，核心是管理體制。車險(xiǎn)的營銷模式、車險(xiǎn)公司內(nèi)部運(yùn)營管理等，大有改革文章可做。監(jiān)管機(jī)構(gòu)原本應(yīng)更多的保護(hù)消費(fèi)者的利益，但他們對行業(yè)利益看得還是有點(diǎn)重了。深圳商業(yè)車險(xiǎn)費(fèi)率定價機(jī)制改革已獲保監(jiān)會批準(zhǔn)啟動，各公司可根據(jù)市場自主定價，不出險(xiǎn)的車主也會享受更大優(yōu)惠，目前這一改革方案還在制訂中，希望早一點(diǎn)出臺。（胡佩霞）