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欲與德系豪車“肉搏” 雷克薩斯考慮國產(chǎn)化

2010年07月29日 11:40 來源:中國青年報 參與互動(0)  【字體:↑大 ↓小

  對三大德系豪華車來說,雷克薩斯很像一個揮之不去的夢魘。當前者主打大排量和奢華風的時候,雷克薩斯緊隨其后,絕不吝嗇;當前者開始向小型車和小排量發(fā)力的時候,雷克薩斯不甘示弱,順應消費稅政策推出更小排量的車型;當人們認為雷克薩斯不如前者更具運動天賦的時候,雷克薩斯又推出了F系列頂級動力系統(tǒng),搖身一變成為歐洲車。如今,在華銷量突破3萬輛的雷克薩斯,已正式將國產(chǎn)計劃納入重要日程中,急欲與奔馳、寶馬、奧迪三大國產(chǎn)德系豪華車貼身肉搏。

  2009年,雷克薩斯在中國取得約3.4萬輛的銷售成績,而奧迪、寶馬、奔馳在華銷量分別為15.7萬輛、9.05萬輛和6.85萬輛。對此,豐田汽車(中國)投資有限公司副總經(jīng)理曾林堂表示:“我們不想和競爭對手比銷量,從長遠的角度來講,我們更注重品牌的建設,提升雷克薩斯在中國市場的品牌形象是當務之急。”

  曾林堂同時表示,雷克薩斯也在考慮通過國產(chǎn)化來提升銷量!拔覀儠M一步考慮本地化或者國產(chǎn)化的策略,現(xiàn)在正在研究過程中。在這之前,我們最注重的是,如何在中國市場把雷克薩斯的品牌建設好!

  曾林堂向記者透露,雷克薩斯將在華展開小排量和運動系統(tǒng)推廣計劃:今年年底,雷克薩斯將有兩款小排量產(chǎn)品進入中國,而IS-F運動車型,也將陸續(xù)引入中國市場。

  他表示,雷克薩斯有兩個支柱來支撐其與時俱進的豪華定位,即混合動力和F運動系列。他們支持兩種情感,愉悅和領先。“雷克薩斯提供的是最先進的混合動力技術,即全混合動力技術。到目前為止,我們已經(jīng)銷售了超過25萬輛混合動力車型,雷克薩斯旗下三款混合動力車型,占雷克薩斯全球銷量的21%!

  曾林堂說,現(xiàn)在市場上已經(jīng)有了不少IS-F,很快這些車型會向全球展開銷售。IS-F擁有頂級的動力系統(tǒng),以及運動底盤、車輪和個性內飾,還有很多人體工程學部件!爸灰荈系列,這些都是必備的,它們意味著高性能的實現(xiàn)。”

  目前,雷克薩斯正在全球推廣“F運動”體驗,試圖與奔馳AMG和寶馬M系一決高下。而雷克薩斯的小排量推廣計劃,也以節(jié)油和混合動力為賣點,以堵截節(jié)能形象不那么深入人心的德系豪華車。

  雷克薩斯企劃部室長楠田告訴記者,作為豐田旗下的豪華車品牌,雷克薩斯與豐田必須有明確的區(qū)別。與豐田品牌相比,雷克薩斯的性能必須平均高出15%,而差異必須要小于30%。以車門為例,首先是對關門容易程度的評估。豐田的標準是小于1.2m/s,而雷克薩斯必須小于0.9m/s;其次是對關門聲音的評估,豐田的標準是大于0,雷克薩斯的標準必須超過1.0。

  “關于駕駛的性能,包括加速震動以及響應。我們對這兩項指標進行評估:震動指的是在達到加速度G峰值之后的一個變化,響應指的是油門踏板收到指令后的一個反應速度。雷克薩斯的標準比豐田的標準更加嚴格,將雷克薩斯與豐田相比,沒有太大的意義!遍镎f。

  記得兩年前,曾林堂在接受記者采訪時表示,如果雷克薩斯在華實現(xiàn)年銷3萬輛,就具備了國產(chǎn)化的條件。2009年,這一銷售目標的實現(xiàn),預示著雷克薩斯國產(chǎn)之日已經(jīng)不遠。(王超)

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【編輯:李建宗】
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我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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