7月26日,北京市發(fā)布了電動汽車充電站標準,并將在航天橋、馬家樓、小營、四惠等地建充電站。2010年北京車展上,就推出95款新能源汽車。北京今年還將新增1060輛純電動環(huán)衛(wèi)車、100輛純電動公交車,并計劃在郊區(qū)推廣純電動出租車示范運營。然而——
2010年~2020年新能源汽車產業(yè)發(fā)展的綱領性文件——《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》初稿已定,準備8月上報國務院,通過后就可頒布實施,內容涉及新能源汽車產業(yè)發(fā)展的方針、規(guī)模以及關鍵零部件的研發(fā)、市場推廣和配套設施等。據了解,新能源汽車技術路線目前基本確定為以電動汽車為主、多種新能源汽車技術路線并存的發(fā)展模式。
現在,發(fā)展新能源汽車產業(yè)已成為全球汽車業(yè)界共識。據預測,到2015年,全球新能源汽車銷量可達700萬輛。到2020年年底,電動汽車和其他“綠色”汽車在發(fā)達國家市場上的銷量將達到全球總銷量的三分之一。
未來的新能源汽車怎樣“叫好又叫座”?業(yè)內人士認為目前需突破三大難關:一是技術研發(fā),二是降低成本售價,三是普及充電設備設施。
電池接口不同壽命有限
國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛介紹,“電源”是新能源汽車發(fā)展的“技術瓶頸”,以純電動汽車為例,當前有兩大主要問題:一是電池成本仍然較高,電池的能量密度較低,帶來電動車的價格高、整車重、充電后續(xù)駛里程短等問題;二是充電時間長,尚未建立起便利的充電網絡。
對于普通消費者而言,純電動汽車和普通汽車之間最大的差異,就體現在電池的使用壽命和成本上。目前的電池壽命無法像汽油發(fā)動機那樣實現低維護成本下的全壽命使用。這也是困擾電動車推廣和普及的一個重要障礙。
電動車的電池問題很多,比如,目前新能源車電池的成本大約為3000元/千瓦時,電池是電動汽車成本占比最高的,大約為整車成本的33%-50%,要把電池成本降下來,需要實現批量化生產以及原材料的國產化;電池接口不同,就像不同品牌的手機充電口也不同,“標準”的不確定,會對電動車發(fā)展造成很大影響;因電池壽命有限制,每次充電時是否應有一個計數裝置,方便司機更換新電池;變壓器用哪種更好,是380伏還是220伏?是否還需要更高的電壓;和目前混亂的電動自行車電池市場相比,未來電動汽車市場會否誕生真正意義上的電池制造業(yè)巨頭和完整的電池租賃、回收、二次制造產業(yè)鏈,等等,這些都是電動汽車和充電站在發(fā)展過程中面臨的問題。
不能“隨時來電”充電耗時長
擔心半路斷電拋錨,又找不到充電站,是不少電動車潛在用戶的共同擔憂。
目前,我國自主生產的新能源汽車,每百公里耗電約為16度,依電價不同,成本約在12元左右。與百公里油耗8升的傳統(tǒng)燃油汽車相比,大約可節(jié)省2/3油費。但充電基礎設施很不完善,初具規(guī)模的汽車充電站城市僅僅有深圳、成都、上海等少數幾個。如何盡快建設充電站,同時在汽車流量大的地點安裝便攜充電樁、在大型停車場建帶有充電樁的停車位等,使電動車享受到“隨時來電”的感覺,非常關鍵。
另一方面,每次充電時間太長也是問題。汽車充電有快充和慢充兩種,快充一般10分鐘即可充電到70%左右,但有損電池的壽命。汽車從零開始充電,則需要3小時才能充滿。
“今后,人走動、車輛行駛時與地面摩擦產生的能量,都將被收集,并轉化為電能儲存在路邊的充電站內。汽車電量不足時,司機只要將車?吭诔潆娬九,設置在汽車和充電站內的無線射頻裝置就能自動感應,完成對汽車的充電!蔽磥砥囌箯d里勾勒的畫面,讓人向往。
參與互動(0) | 【編輯:陳鑫】 |
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