汽車消費趨勢改變 “低排量”豪華車成市場主流

　　中國人喜歡通過汽車的排量來彰顯身份地位的情結(jié)已開始變化，在傳統(tǒng)的豪華車領域已經(jīng)出現(xiàn)了新的趨勢：那就是小排量的豪華車將會主導未來的豪華車市場。

　　奧迪A6、奔馳S600和寶馬7系，曾經(jīng)是豪華車的代名詞，這是中國市場獨特的貢獻；那就是越豪華，排量越大，越受歡迎。即使在現(xiàn)在，奔馳依然將“中國是S級在全球最大的銷售市場”作為佐證其成功的重要說詞。但從今年1—6月份的銷售數(shù)據(jù)來看，更小排量的豪華車產(chǎn)品開始大量增長，這在豪華車整體市場平穩(wěn)增長的情況下顯得格外突出，也被看作是對傳統(tǒng)大排量豪華車市場份額的蠶食。

　　在高檔B級車市場上，今年1—6月奧迪A4L、寶馬3系和奔馳C級，分別同比增長了95%，131%和68%，其中奔馳C級是在產(chǎn)能遠遠不能滿足市場需求，只能依靠進口車來填補的情況下取得這一增長的。相比之下，奧迪A6這樣的標桿豪華行政級轎車，卻只有28%的同比增長，既低于豪華車細分市場的整體增長率，也遠遠低于乘用車的整體增長率。

　　這種趨勢是由兩個原因造成的：首先是購買豪華車產(chǎn)品的消費者在迅速年輕化；其次是對低排量汽車產(chǎn)品的消費鼓勵政策在朝著更大范圍內(nèi)起作用。在其背后更深層次的原因在于，“低碳消費理念”成為新的時尚，人們不再認為買一個碩大無比的汽車是一件驕傲的事，哪怕這些車型相對于更大眾化的經(jīng)濟型車仍顯得龐大和多余。即使傾向于購買豪華品牌汽車，愿意選擇更小排量的產(chǎn)品的人越來越多。

　　這就是為什么早在3年前，一汽大眾-奧迪就開始謀劃引入中型兩廂車A3，但直到今年才真正進入中國市場的原因。在德國人看來，早在1996年就已經(jīng)在歐洲上市的A3在三年前的中國是沒有任何吸引力的，當時的中國人認為更多的錢理所當然應該購買到體積更大，排量更大的產(chǎn)品，“大”成為了中國消費者對豪華唯一的認知，就如同更早時候中國人對巨大的背投彩電的追逐一樣，而絲毫不關心畫面是否清晰，觀看時的體驗如何。一切的消費都不是為了滿足自己，而是為了滿足他人對自己的看法。

　　事易時移，“以小為美”的新的消費觀念在慢慢形成。即使在大尺寸的細分市場里，汽車制造商也開始引入更多的小排量產(chǎn)品以滿足這種新的消費趨勢的變化。比如雷克薩斯對其ES系列產(chǎn)品的改造以及奧迪Q7將導入3.0T的車型。

　　應該說這是一種消費結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化的趨勢，我們有充分的理由為其喝彩。這種趨勢似乎暗合了有關于中國中產(chǎn)階層發(fā)展的話題。因為更好的教育和有限的收入是中產(chǎn)的標志，這讓他們在消費選擇上有著既看中品牌，又重視荷包的理性傾向，這些人將構(gòu)成未來豪華車產(chǎn)品消費的主體。畢竟，在一個事實上仍是發(fā)展中國家的市場里，頂級豪華車產(chǎn)品屢屢成為世界第一銷量的名頭，怎么說都不是一件值得自豪的事情。(何醒言)