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福田、戴姆勒合資塵埃落定 成立中重卡合資公司

2010年07月26日 07:39 來源:經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 參與互動(dòng)(0)  【字體:↑大 ↓小

  經(jīng)過8年長(zhǎng)跑,德國戴姆勒與北汽福田的合資談判終于塵埃落定。

  7月16日,在中德兩國總理的共同見證下,戴姆勒與北汽福田汽車股份有限公司簽訂合資經(jīng)營(yíng)合同,雙方按50:50股權(quán)成立中重卡合資公司。

  合資公司總投資63.5億元,將生產(chǎn)歐曼品牌的中重卡車。

  北汽福田以歐曼業(yè)務(wù)相關(guān)實(shí)物資產(chǎn)出資,戴姆勒以現(xiàn)金方式出資。

  這被認(rèn)為是一次改寫了中外車企合資歷史的合資項(xiàng)目,以往合資都是外方以技術(shù)和品牌等出資,中方以現(xiàn)金出資,合資企業(yè)生產(chǎn)外方品牌。

  然而在這樁看上去非常風(fēng)光的合資案背后,也有被人忽略的遺憾。2008年雙方曾高調(diào)發(fā)布 《合作意向書》,表示合資雙方將以合資企業(yè)為基礎(chǔ),共同開拓海外市場(chǎng),歐曼品牌借助戴姆勒全球營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)走向海外。

  這也是這個(gè)合資項(xiàng)目最初被業(yè)內(nèi)人士高度看好的主要原因,福田通過出讓國內(nèi)市場(chǎng)機(jī)會(huì),換取進(jìn)軍海外市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。但最終簽訂的合資協(xié)議卻沒有強(qiáng)調(diào)這一方面,福田幫助戴姆勒獲得進(jìn)入中國市場(chǎng)的機(jī)會(huì),卻不知能否換來借勢(shì)戴姆勒的海外網(wǎng)絡(luò)?

  特批的合資項(xiàng)目

  這樁歷經(jīng)8年漫長(zhǎng)審批路的合資項(xiàng)目,最后的審批環(huán)節(jié)倒也很有戲劇性!斑@是趕在德國總理訪華的機(jī)會(huì),國家發(fā)改委特殊審批通過的。7月16日正式簽約,7月14日下午我們才接到通知合資協(xié)議通過審批。”北汽福田新聞發(fā)言人、黨委副書記趙景光回憶起獲批過程,言語中不無自豪。

  接下來福田和戴姆勒雙方的合資協(xié)議還需要經(jīng)過商務(wù)部等部委的審批,但按照車企合資項(xiàng)目的審批經(jīng)驗(yàn),通過發(fā)改委的審批后,其他部委的審批相對(duì)容易。

  “順利的話,合資公司今年年底有望正式掛牌成立!壁w景光表示。

  北汽福田7月17日發(fā)布公告稱,合資公司名稱為北京福田戴姆勒汽車有限公司,投資總額為人民幣63.5億元,注冊(cè)資本為人民幣56億元,其中福田汽車以與歐曼業(yè)務(wù)相關(guān)的資產(chǎn)進(jìn)行實(shí)物出資(與該業(yè)務(wù)相關(guān)的商標(biāo)、專利、技術(shù)訣竅等無形資產(chǎn)作為福田汽車實(shí)物出資的一部分),為28億元人民幣,占注冊(cè)資本50%;戴姆勒股份公司以現(xiàn)金方式出資22.4億元,占注冊(cè)資本40%;戴姆勒東北亞投資有限公司以現(xiàn)金方式出資5.6億元,占注冊(cè)資本10%。

  合資公司將生產(chǎn)歐曼品牌現(xiàn)有中重卡產(chǎn)品,裝配OM457發(fā)動(dòng)機(jī)的“歐曼”中重卡混合車型產(chǎn)品,以及排放標(biāo)準(zhǔn)可達(dá)歐V的戴姆勒OM457重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

  這些內(nèi)容,都是福田汽車很引以為豪的!拔覀兪堑谝患以诤腺Y中打中方品牌的合資企業(yè)!壁w景光自豪地稱。

  但是對(duì)于之前雙方曾約定的歐曼品牌借助戴姆勒全球營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)走向海外的內(nèi)容,趙卻不愿多談。

  公告中對(duì)于合資企業(yè)以后的出口問題,只有簡(jiǎn)單的一句:“合資公司經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)向中國境外進(jìn)行的任何產(chǎn)品銷售,會(huì)在戴姆勒的支持下由福田汽車主導(dǎo)!壁w景光的解釋是,合資企業(yè)出口產(chǎn)品,將由北汽福田下屬的福田國際貿(mào)易公司全權(quán)負(fù)責(zé)。

  但是此前福田的出口業(yè)務(wù)也是由福田國際貿(mào)易公司全權(quán)負(fù)責(zé)。福田汽車能否借助戴姆勒遍布全球的營(yíng)銷體系和網(wǎng)絡(luò)在雙方合資協(xié)議中并未體現(xiàn)。

  但在2008年,北汽福田與戴姆勒發(fā)布《合作意向書》時(shí)卻是另外一番表述,新合資公司將生產(chǎn)福田歐曼品牌重卡,并納入奔馳全球商用車品牌體系。雙方還將成立全球運(yùn)營(yíng)中心共同開拓新興市場(chǎng)。甚至列出時(shí)間表,合資公司成立兩年后在俄羅斯建立合資企業(yè),3-5年到東南亞等市場(chǎng)建立合資企業(yè)。

  但雙方新簽訂的 《合資協(xié)議》,雖然明確了合資公司將作為雙方全球運(yùn)營(yíng)中心的地位,但對(duì)福田歐曼品牌納入奔馳商用車營(yíng)銷體系,到海外建立合資企業(yè)的事情卻只字未提。

  聯(lián)系到之前傳聞雙方談判有分歧,愛惜品牌與網(wǎng)絡(luò)的戴姆勒不愿讓歐曼品牌借力,以及不久前北汽福田單獨(dú)在俄羅斯設(shè)立分公司的舉動(dòng),有業(yè)內(nèi)人士懷疑雙方之前約定的共同開拓海外市場(chǎng)的條款已經(jīng)縮水。

  不過,趙景光非?隙ǖ胤裾J(rèn)了合資協(xié)議縮水的說法,“出口由中方主導(dǎo)已經(jīng)說明一切,在出口方面,我們的話語權(quán)更大了!

  戴姆勒東北亞投資公司、奔馳中國方面對(duì)此并未作出回應(yīng)。

  8年合資長(zhǎng)跑路

  雖然最終合資協(xié)議在外界看來并不十分理想,但對(duì)于福田與戴姆勒雙方來說,這是一樁來之不易的合資項(xiàng)目。在最終簽訂協(xié)議之前,雙方曾在合資談判的道路上進(jìn)行了8年長(zhǎng)跑,合資方案也一變?cè)僮儭?/p>

  早在2003年,與一汽集團(tuán)談判未果的戴姆勒就開始與福田進(jìn)行正式談判,雙方計(jì)劃成立合資公司,生產(chǎn)奔馳與歐曼雙品牌的產(chǎn)品,分別主攻國內(nèi)重卡的中高端與中低端市場(chǎng)。

  但2004年版 《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》醞釀出臺(tái),明確規(guī)定一家跨國企業(yè)在國內(nèi)同類車型只能有兩家合資名額。戴姆勒已經(jīng)用完了兩個(gè)合資名額,福田想通過收購擁有戴姆勒合資名額的揚(yáng)州亞星奔馳客車曲線實(shí)現(xiàn)與戴姆勒合資,但未能成功。

  2006年,雙方又想通過戴姆勒購買福田汽車24%股份的方式進(jìn)行曲線合資,為了獲得政府主管部門的審批,特意避開外資參股中資上市公司股比不得高于25%的比例,選擇收購24%的股權(quán)。但由于發(fā)改委認(rèn)定低于25%股比依然算合資企業(yè),需要有合資名額,依舊未能如愿。

  看到中國重卡市場(chǎng)連年高速增長(zhǎng),已經(jīng)錯(cuò)失幾年機(jī)會(huì)的戴姆勒不愿再拖下去,果斷退出揚(yáng)州亞星奔馳,騰出一個(gè)合資名額,為與福田合資掃清了障礙。雙方重新擬定合資方案,向上報(bào)批。

  趙景光介紹,在這8年中,福田與戴姆勒都沒有放棄合作或轉(zhuǎn)向其他企業(yè)談合作的想法。福田看重的是戴姆勒強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力與金字招牌,而一心想分享中國重卡市場(chǎng)增長(zhǎng)機(jī)遇的戴姆勒。同時(shí),在國內(nèi)可挑選的合作對(duì)象也有限,戴姆勒之前已經(jīng)與一汽談崩了,東風(fēng)商用車已經(jīng)并入東風(fēng)集團(tuán)與日產(chǎn)的合資企業(yè)中,中國重汽與沃爾沃有合作,后來與曼合資。剩下的國內(nèi)有實(shí)力的重卡企業(yè),只有福田最合適。

  趙景光也明確否認(rèn)了合資談判中雙方有分歧的說法,稱雙方在合資上的看法一直很一致,最終的合資協(xié)議是一個(gè)雙贏的結(jié)果。

  但從最終合資協(xié)議看,合資談判中雙方還是有所分歧。戴姆勒對(duì)于將歐曼品牌納入奔馳重卡的全球營(yíng)銷體系依然很有顧慮,雙方到海外合資建廠也沒有時(shí)間表。

  一位長(zhǎng)期關(guān)注重卡行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,從目前看,雙方合資的第一步首先是國內(nèi)市場(chǎng),戴姆勒如果能借與福田合資的機(jī)會(huì)順利打開中國市場(chǎng),雙方聯(lián)合走向海外市場(chǎng)才有可能。

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【編輯:趙婕】
 
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我國實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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