各國(guó)加緊電動(dòng)車開發(fā) 電動(dòng)車難普及?未必!

　　在對(duì)電動(dòng)車何時(shí)能普及這個(gè)話題上，全球的媒體都愛爭(zhēng)論不休�？墒牵�誰也不是“章魚哥”。可以看到，不論是企業(yè)還是民眾，不論是歐美還是亞太，大家都在積極行動(dòng)，誰也不愿意一開始就輸在起跑線上。

　　高效充電裝置 3分鐘充50%

　　日本的JFE工程公司日前開發(fā)出一款僅用3分鐘便可給電動(dòng)汽車充電一半的充電裝置。一輛在充滿狀態(tài)下可行駛160公里的三菱電動(dòng)汽車“i-MiEV”，充電3分鐘后便可行駛80公里。JFE工程公司計(jì)劃在2010年度將這款充電裝置投放汽油站和便利店等地，屆時(shí)，電動(dòng)汽車充電難的問題有望得到改善。

　　這款新充電裝置的特點(diǎn)是內(nèi)置了蓄電池和可釋放出瞬發(fā)電力的特殊電池。以往的裝置需要通過電線逐步將電力注入車載電池，JFE工程的新裝置則可夜間提前儲(chǔ)電，充電時(shí)可迅速將電力充滿車載電池。此外，這款新充電裝置的成本也很低。以往的裝置必需使用變壓設(shè)備，價(jià)格近1千萬日元(約合人民幣77萬元)，新充電裝置則成本較低，設(shè)備投資控制在600萬日元左右。

　　民調(diào)：四分之三德國(guó)人愿購(gòu)電動(dòng)車

　　雖然本田社長(zhǎng)認(rèn)為電動(dòng)車普及時(shí)代還遠(yuǎn)未到成熟的時(shí)候，但民眾的呼聲很高。據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，德汽車俱樂部（ADAC）的最新民調(diào)顯示，由于石油資源緊缺和油價(jià)上漲，四分之三德國(guó)人表示愿購(gòu)電動(dòng)汽車，近90%的德國(guó)司機(jī)對(duì)電動(dòng)汽車評(píng)價(jià)積極，他們只是希望電動(dòng)汽車售價(jià)不要比常規(guī)動(dòng)力汽車太貴。專家預(yù)計(jì)，至2020年，全球電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)占有率將在5%至10%之間。此外，ADAC同時(shí)呼吁汽車制造商不要忽視對(duì)常規(guī)動(dòng)力汽車的研發(fā)和創(chuàng)新，因?yàn)樵诮档腿加桶l(fā)動(dòng)機(jī)耗能方面仍有潛力可挖。

　　吸金：新能源車將吸440億美元

　　日前，全球知名咨詢機(jī)構(gòu)德勤發(fā)布分析稱，全球已有近440億美元經(jīng)濟(jì)刺激資金和其他獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃投向新能源汽車開發(fā)，目前美國(guó)的新能源汽車刺激計(jì)劃領(lǐng)先其他國(guó)家，預(yù)計(jì)將投入274億美元資金于電動(dòng)汽車等替代燃料技術(shù)。

　　盡管目前混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車僅占全球已使用汽車總量的很小部分，但據(jù)德勤全球制造行業(yè)小組估計(jì)，到2020年年底，電動(dòng)汽車和其他“綠色”汽車在發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的銷量將達(dá)到全球總銷量的三分之一，而在新興市場(chǎng)城市地區(qū)的銷量則有望達(dá)到全球總銷量的20%。

　　據(jù)德勤統(tǒng)計(jì)，全球至少有13個(gè)市場(chǎng)推出經(jīng)濟(jì)刺激方案與其他政府項(xiàng)目鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車。美國(guó)、澳大利亞、中國(guó)和法國(guó)等一些國(guó)家正將投資集中轉(zhuǎn)向研發(fā)項(xiàng)目。

　　企業(yè)間合作更緊密

　　作為汽車企業(yè)，單憑一己之力已經(jīng)很難在電動(dòng)車領(lǐng)域有所作為，協(xié)作顯得特別重要。

　　近日，豐田汽車和特斯拉電動(dòng)車簽署了聯(lián)合開發(fā)電動(dòng)車諒解備忘錄。根據(jù)該備忘錄，特斯拉將在2010年7月底為豐田提供兩款電動(dòng)原型車。

　　據(jù)悉，這將是兩款在豐田汽車車身加上特斯拉電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的原型車，有消息稱這兩款原型車為豐田RAV4和雷克薩斯RX交叉車型，但目前尚未得到官方確認(rèn)。除了豐田之外，特斯拉還向戴姆勒提供電池組，以生產(chǎn)電動(dòng)版Smart車型。

　　此外，三菱汽車近日表示，鑒于電動(dòng)車和插入式混合動(dòng)力車占整體銷量的比例會(huì)繼續(xù)上升，三菱汽車公司正在考慮增加車用電池供應(yīng)商。三菱目前正在和若干家電池廠商，包括東芝，為實(shí)現(xiàn)此計(jì)劃進(jìn)行談判和調(diào)研。但是，總部位于日本東京、向三菱提供鋰離子電池的湯淺公司仍然是主要的供應(yīng)商。到2020年，三菱汽車計(jì)劃把電動(dòng)車和插入式混合動(dòng)力車占三菱所有汽車銷量的比例提高至20%。

　　整車廠商在努力，零部件廠商也不能落后。博世已經(jīng)計(jì)劃每年投資至少5億多美元來開發(fā)電動(dòng)汽車的零部件。根據(jù)博世保守估計(jì)，到2020年他們將能夠獲得電動(dòng)汽車市場(chǎng)3%的份額。

　　政府：美國(guó)做得最積極

　　全球政府都對(duì)新能源汽車的研發(fā)有著或多或少的鼓勵(lì)政策，尤其以美國(guó)為盛。據(jù)悉，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬于7月14日抵達(dá)密歇根州，進(jìn)一步推動(dòng)為電動(dòng)車及充電站的發(fā)展而推出的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇刺激政策。美國(guó)能源部于7月14日發(fā)布了一份報(bào)告，闡明政府去年推行的刺激政策迅速提高了電動(dòng)車及電池生產(chǎn)工藝。

　　在去年美國(guó)政府進(jìn)行撥款之前，續(xù)航里程達(dá)100英里的電池花費(fèi)為3.3萬美元。當(dāng)前，同樣的電池僅花費(fèi)1.6萬美元。預(yù)計(jì)到2013年底，電池花費(fèi)將降至1萬美元。美國(guó)政府刺激基金同樣用于建設(shè)電動(dòng)車充電站。預(yù)計(jì)到2012年，美國(guó)充電站數(shù)量將從現(xiàn)有的500座增加至2萬座。（陳鑫欣）