車市新趨勢(shì)：合資品牌“走低”自主品牌“爬高”

　　17日是星期六，一大早，28歲的長(zhǎng)春白領(lǐng)張立就趕到長(zhǎng)春市國(guó)際會(huì)展中心，參加在那里舉行的第七屆中國(guó)(長(zhǎng)春)國(guó)際汽車博覽會(huì)。一直打算買車的他希望選到自己喜歡的車型，但目標(biāo)是一輛8萬(wàn)元以內(nèi)的國(guó)產(chǎn)車。

　　在各大車企展區(qū)逛了一圈后，張立卻改變了主意，他開始把目光盯上合資品牌�！霸瓉�(lái)以為合資品牌都是10萬(wàn)元以上的汽車，之前因?yàn)閮r(jià)格高就沒有考慮。但現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)10萬(wàn)元以下甚至6萬(wàn)、7萬(wàn)元的合資品牌不在少數(shù)。我覺得無(wú)論質(zhì)量還是服務(wù)，合資品牌要更好一些�！睆埩⒄f(shuō)。

　　在本次長(zhǎng)春汽博會(huì)上，像張立這樣對(duì)自主品牌和合資品牌重新定位的購(gòu)車者還有很多。他們發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)日產(chǎn)、上海通用等合資品牌推出了瑪馳、新賽歐等10萬(wàn)元以下的車型，而吉利、長(zhǎng)城這樣的自主品牌卻在展示十幾萬(wàn)元甚至價(jià)格更高的中端車。

　　14日，本屆長(zhǎng)春汽博會(huì)媒體日這一天，東風(fēng)日產(chǎn)為旗下最新車型瑪馳舉辦了新車發(fā)布會(huì)。國(guó)產(chǎn)瑪馳是東風(fēng)日產(chǎn)公司2010年導(dǎo)入的首款全新車型，在保持了“技術(shù)日產(chǎn)”全球領(lǐng)先的人性化科技和最高品質(zhì)的基因外，還根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者的需求，在動(dòng)力、操控、懸掛等方面進(jìn)行了調(diào)校。

　　東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司市場(chǎng)部副部長(zhǎng)顏宏斌對(duì)新華社記者說(shuō)，瑪馳將在今年下半年推向市場(chǎng)，預(yù)計(jì)售價(jià)7萬(wàn)-10萬(wàn)元。談及與市場(chǎng)內(nèi)同價(jià)位自主品牌乃至相近價(jià)位合資品牌產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人表示，每個(gè)廠家的產(chǎn)品都有自己獨(dú)特的個(gè)性，日產(chǎn)對(duì)瑪馳有信心。

　　就在合資品牌默默入侵入門級(jí)轎車市場(chǎng)的同時(shí)，一直以來(lái)主打低價(jià)位車的吉利、長(zhǎng)城、奇瑞等中國(guó)自主品牌，開始悄悄進(jìn)入中高端市場(chǎng)。

　　在此次長(zhǎng)春汽博會(huì)吉利汽車展臺(tái)前，一款帝豪EC8吸引了很多人駐足觀看。浙江吉利控股集團(tuán)有限公司公共關(guān)系總監(jiān)楊學(xué)良向新華社記者介紹說(shuō)，這是帝豪推出的第一款豪華商務(wù)C級(jí)車，分為2.0和2.4兩種動(dòng)力配置，搭載6速自動(dòng)變速器，是吉利目前開發(fā)的最大排量車型，也是帝豪品牌加快爭(zhēng)奪中高端市場(chǎng)的重要一步。

　　“帝豪EC825預(yù)計(jì)將在今年八月份投放市場(chǎng)，作為帝豪品牌的C級(jí)轎車，這款車長(zhǎng)超過(guò)了4.9米，設(shè)計(jì)很大氣，空間很寬敞，配置也很高，將主攻10萬(wàn)元以上汽車的市場(chǎng)。”楊學(xué)良說(shuō)。

　　在吉利進(jìn)攻C級(jí)車市場(chǎng)的時(shí)候，長(zhǎng)城汽車也沒有坐等�！拔覀冞@次帶來(lái)了長(zhǎng)城C30和C50兩款新車，其中C50面向B級(jí)車市場(chǎng)，雖然價(jià)格最后還沒有確定，但肯定會(huì)憑借性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，對(duì)合資品牌占據(jù)的B級(jí)車市場(chǎng)產(chǎn)生沖擊。”長(zhǎng)城汽車吉林潤(rùn)城集團(tuán)總經(jīng)理崔京淑表示。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前中國(guó)汽車市場(chǎng)上合資品牌“走低”、自主品牌“爬高”的趨勢(shì)，折射出一種競(jìng)爭(zhēng)新格局。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)車市呈現(xiàn)合資品牌占據(jù)中高端市場(chǎng)、自主品牌在低端市場(chǎng)打拼的格局，雙方一般“井水不犯河水”。但隨著近年來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，雙方的界限越來(lái)越模糊，交錯(cuò)競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)越來(lái)越明顯。

　　中國(guó)工程院院士郭孔輝表示，國(guó)內(nèi)中低端汽車市場(chǎng)潛力巨大，特別是二、三線城市以及城鄉(xiāng)市場(chǎng)，對(duì)中低端汽車需求很大，外國(guó)廠商也急于殺入這一市場(chǎng)分得蛋糕。另一方面，長(zhǎng)期以來(lái)國(guó)產(chǎn)車以低端形象示人，已經(jīng)成為自主品牌發(fā)展的最大瓶頸。向中高端汽車市場(chǎng)進(jìn)軍，打破長(zhǎng)期以來(lái)在公眾心中的低端形象，成為當(dāng)前眾多自主品牌的選擇。吉利收購(gòu)沃爾沃就是一個(gè)典型的例子。

　　業(yè)界對(duì)于合資品牌攻占入門級(jí)汽車市場(chǎng)，大多給予肯定評(píng)價(jià)，認(rèn)為是其看準(zhǔn)中國(guó)相關(guān)市場(chǎng)政策向小排量汽車傾斜機(jī)遇和廣大的低價(jià)位汽車市場(chǎng)的適宜之選。

　　而對(duì)于自主品牌走高的評(píng)價(jià)則出現(xiàn)了分歧，肯定者認(rèn)為這是民族汽車侵入合資品牌市場(chǎng)領(lǐng)地的勇敢抉擇，將有助于提高自主品牌向精細(xì)化、高品質(zhì)方向發(fā)展；反對(duì)者則表示，在廣為提倡節(jié)能減排、環(huán)保低碳的今天，自主品牌脫離自身優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)發(fā)展高端客戶群的行為略顯好高騖遠(yuǎn)。(記者姚湜、宗巍、褚曉亮)