朗逸奪得冠軍 6月銷量前十的車型點(diǎn)評（圖）(5)

　　第六名：

　　比亞迪汽車比亞迪F3——高處不勝寒，下來歇會兒

　　價格區(qū)間：5.98萬-16.98萬

　　從去年十月開始就霸占銷量榜榜首的比亞迪F3終于回落到了第六名的位置歇一歇。低價格，搭配大幅度的降價是它爭雄市場的法寶。

F3取得的市場成績不錯，F(xiàn)3R有很大的功勞

　　在比亞迪F3的銷量中，兩廂車型F3-R起到的作用功不可沒——時尚的兩廂設(shè)計(jì)正符合年輕人喜愛動感的口味，而較F3進(jìn)步明顯的鈑金工藝，也終于讓它那個模仿痕跡明顯的外形設(shè)計(jì)，能給人帶來有一些“賞心悅目”的感覺。

　　在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上帶有明顯的日系風(fēng)格，上黑下米的雙色搭配清新而不失穩(wěn)重。做工也擺脫了原先的粗糙，甚至在一些細(xì)節(jié)處的創(chuàng)新，更讓人頗覺眼前一亮。

　　達(dá)到2600mm的軸距，保證了車內(nèi)的乘坐空間：前后排頭部空間都不錯，身高一米七五的乘客入內(nèi)，也能保證距離車頂有一拳左右的活動空間；但后排的腿部空間只能算是夠用，較短的座椅坐墊更使得乘坐舒適性大打折扣。

車內(nèi)前后排空間都足以滿足身高一米七五的乘客使用

　　后備廂空間充裕，如果將后排座椅放倒，可以獲得近1500L的容積，城市中使用綽綽有余。

　　而在動力方面，比亞迪F3R更是全系搭配的三菱4G發(fā)動機(jī)：較早推出的手動擋車型使用1.5L的4G15S發(fā)動機(jī)，采用單頂置凸輪軸、四缸16氣門的配氣結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠輸出78kW/6000rpm的最大功率和134Nm/4500rpm的最大扭矩。相比4G15其最大賣點(diǎn)就在于內(nèi)置有MVV（垂直渦流稀薄燃燒）技術(shù)。

手動擋車型的動力搭配為4G15S組合D16五速手動變速箱

　　搭配D16五速手動變速箱，其和三菱的4G系列發(fā)動機(jī)算是在國產(chǎn)汽車中最為常見的動力組合之一，優(yōu)勢在于價格便宜、技術(shù)成熟，保養(yǎng)維護(hù)便捷經(jīng)濟(jì)。

　　而唯一的一款自動擋車型使用的是1.6L的4G18發(fā)動機(jī)，同樣采用單頂置凸輪軸、四缸16氣門的配氣結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，最大功率為73.5kW/6000rpm，最大扭矩達(dá)到了134Nm/4500rpm——相比1.5L車型反而有所下降。我們甚至懷疑它在高速時會被自己的手動擋兄弟落下多少。

自動擋車型采用4G18搭配原裝進(jìn)口4速自動變速箱

　　不過駕駛輕松的自動擋變速箱扳回了一些優(yōu)勢，F(xiàn)3R自動擋使用的是日本廠家JATCO公司生產(chǎn)的原裝進(jìn)口4速自動變速箱。顯然大多數(shù)用戶都對進(jìn)口產(chǎn)品的品質(zhì)更有信心，但在維護(hù)保養(yǎng)和油耗上為其付出更高的代價就不知有多少人能接受了。

　　而且比亞迪還依托著自己在電池方面的優(yōu)勢，在3月份推出了F3DM低碳版。和早先的比亞迪F3DM一樣的汽油機(jī)+電動機(jī)的雙動力模式提供動力，其中M1純電力系統(tǒng)的最大功率為25kW，M2純電力系統(tǒng)的最大功率為50kW，發(fā)動機(jī)的最大功率為50kW。另外F3DM低碳版新增加的車頂太陽能電池充電系統(tǒng)可以吸收的太陽能輸出為低壓電，低壓電經(jīng)升壓轉(zhuǎn)換為高壓電，并將能量儲存在鐵電池中。

　　雖然新能源、混合動力是未來汽車發(fā)展的趨勢，但以目前的市場情況來看，就算能夠獲得政府5、6萬元的補(bǔ)貼，恐怕也沒有多少消費(fèi)者會選擇一輛要價不菲、充能繁瑣、配套設(shè)施渺無音訊的雙模電動車。

　　● 點(diǎn)評：

　　比亞迪F3雖然便宜，但大家也不能光顧著便宜不顧安全——像實(shí)用型與標(biāo)準(zhǔn)型這樣，連個氣囊都不配的，您想象一下自己以50公里時速裸奔的情景，您不膽顫嗎？所以除非是真的兜里緊張，否則還是選擇豪華型吧，多花1.1萬買個平安還是挺值的，而且也不至于在旅途中只能靠收音機(jī)解悶。

　　而對于追求輕松駕駛的用戶來說，自動擋車型無疑更值得期待，在路況較為擁堵的城市，操作簡便的自動擋無疑更能節(jié)省體力與精力；而手動擋車型則勝在價格便宜，油耗也更為經(jīng)濟(jì)。