應對產能高度擴張 汽車業(yè)年內出臺庫存預警機制

　　種種跡象表明，庫存壓力的持續(xù)增加已經引起了行業(yè)的重視。昨日，在中國汽車市場發(fā)展趨勢論壇上，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，將建立“汽車經銷商庫存預警機制”列入年內工作計劃，預計年底就將正式出臺。

　　車市庫存接近極限

　　本月初，中汽研發(fā)布的今年上半年國內車市產銷數(shù)據(jù)顯示，中國汽車產銷量連續(xù)3個月環(huán)比下滑，經銷商庫存時間從2月的41天增加到6月的55天，而車市庫存水平已接近合理值的上限，庫存量高達128.69萬輛，如此巨大的庫存，將給下半年的車市帶來巨大的壓力。

　　“銷量與庫存的數(shù)量達到1∶1.5是比較合理的比例�！敝衅麉f(xié)秘書長董揚在接受記者采訪時表示，這也意味著經銷商一個月的庫存在45天才是合理的范圍，而55天顯然已經出現(xiàn)了庫存危機。

　　對于大多數(shù)經銷商來說，庫存在1∶1.5是理想狀態(tài)。然而，現(xiàn)實的情況是，不少經銷商的庫存比例已經達到了1∶2，甚至有的已經接近1∶3。

　　“今年各廠家公布的產量總和有1734萬輛，上半年銷量雖然完成了900萬輛，但這其中有部分銷量是去年完成的�！绷_磊認為，2010年是大家公認回歸理性增長的一年，但是也能看到，不少汽車企業(yè)制定的產銷目標依然很高，存在著一定盲目性。

　　建立庫存預警

　　據(jù)了解，中國汽車流通協(xié)會已經注意價格戰(zhàn)和壓庫方面的問題，羅磊擔心，三季度是車市的傳統(tǒng)淡季，這將加大經銷商庫存量的風險。

　　按照目前業(yè)內統(tǒng)一的算法，汽車庫存應包括生產型庫存，這部分是生產量和批發(fā)量的差額；二是在途車的庫存；第三才是經銷商的庫存。

　　羅磊認為，從目前來看，很難統(tǒng)計市場上的實際庫存數(shù)，但可以通過產銷差加上去年年底的庫存粗略地計算出來。“庫存預警機制倒不完全是為了經銷商利益，也想為關注車市的車企與政府管理部門提供一個參照指標與判斷依據(jù)�！�

　　據(jù)悉，建立預警機制，將借鑒國外成熟市場的經驗，建立一個模型，設立不同等級的庫存警戒線，讓汽車企業(yè)合理調整生產節(jié)奏，緩解經銷商的庫存壓力。

　　四季度再成分水嶺

　　亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝告訴記者，目前經銷商的庫存量較去年明顯增加，但由于銷售同比在增長，大部分車型的庫存仍處于安全線范圍以內。

　　值得關注的是，由于中國汽車市場連續(xù)3個月出現(xiàn)了環(huán)比負增長，這也導致專家對下半年的形勢做出了悲觀判斷。

　　中汽協(xié)副秘書長熊傳林依然維持著1500萬輛的說法。他表示，下半年汽車銷量有可能出現(xiàn)負增長的現(xiàn)象。

　　不過，羅磊認為，盡管三季度出現(xiàn)負增長的幾率很大，但不排除國家會在四季度出臺新的政策繼續(xù)刺激車市銷售。他預計，今年車市的增長步伐肯定跟不上大多數(shù)車企產能擴張的步伐，但四季度通過政策刺激以及市場價格調控等手段，困擾經銷商的壓庫問題也會隨之化解。(記者 藍朝暉）