提車排隊成歷史 下半年車市走向9大猜想

　　經(jīng)歷了2009年的汽車市場井噴，今年上半年國內(nèi)車市遭遇“剎車”，雖然銷量同比仍顯增長，但最近3個月已經(jīng)連續(xù)環(huán)比下降，無疑，政策面的刺激力度減弱，加上庫存激增、部分消費力被提前消耗等因素，使得上半年與去年相比落差很大，下半年的走勢也因此更顯迷離，對于宏觀經(jīng)濟環(huán)境、庫存、車價等熱點問題，我們姑且在迷霧中探索，作以下猜想。

　　經(jīng)濟環(huán)境難以好轉(zhuǎn)

　　從數(shù)據(jù)已經(jīng)可以看到，6月份汽車整體市場及各細分市場產(chǎn)銷量均較5月份有所下滑，但同比仍實現(xiàn)了不同程度的增長。從歷年的汽車產(chǎn)銷情況來看，5月份汽車產(chǎn)銷情況大多低于4月份，屬于周期性波動，但是6月情況依然不妙，來自經(jīng)銷商的擔憂已經(jīng)蔓延開來。

　　可以預想，樓市下跌的影響力將繼續(xù)制約車市的提升。因為除了廠家年初過于樂觀，導致的產(chǎn)量過剩的后果，宏觀經(jīng)濟的殺傷力也更大�，F(xiàn)在大家都在擔心經(jīng)濟的不穩(wěn)定，而這個不穩(wěn)定來自房地產(chǎn)為代表的失落。因為房地產(chǎn)價格下降，價值縮水，人們心目中的這種虛擬財富的貶值帶給消費行為的壓制。樓市下跌，股市也就跟著不振，車市要想獨樹一幟就很難了。

　　庫存壓力與日俱增

　　國內(nèi)汽車分析師向寒松表示，6、7、8月份是傳統(tǒng)的淡季，在汽車產(chǎn)量猛然增加的時候，淡季的需求本來就低，今年同樣也沒有明顯的增加。因為廠家和市場沒有保持一致性，生產(chǎn)的剛性下，市場容量沒有同步增加。這一溢出效應導致了巨大的庫存，就像水已經(jīng)過滿，一有風吹草動就翻起浪，增加業(yè)界的擔憂。

　　一般來說，銷量大的經(jīng)銷店，其庫存占據(jù)銷量的一半，而現(xiàn)在很多都已經(jīng)達到了0.8。雖然銷量繼續(xù)以每月幾百臺的數(shù)量保持，但是庫存壓力也隨之上升。不過，在理論上講，庫存是銷量1.2倍以下都是正常的，所以實力強大的經(jīng)銷商還能撐下去，但是資金有限的店就會很慘了。倒閉潮會否發(fā)生，也是不可排除的。

　　價格戰(zhàn)愈演愈烈

　　由于去年的汽車市場熱銷導致很多廠家在年初的時候調(diào)高了今年的運行量的目標，比09年底的預期目標會高一些。在這種情況下，肯定在淡季來臨的時候會造成一些經(jīng)銷商的庫存比較大。毫無疑問，各經(jīng)銷商會通過降價促銷的一個形式來提高銷售量。到了六七月份，廠家和經(jīng)銷商就會推出一系列的優(yōu)惠措施來消化庫存，刺激銷量。預計下半年，價格戰(zhàn)肯定會愈演愈烈。

　　自進入6月以來，車市的降價聲一直沒有中斷過，但真正直接官方降價拉動銷售的汽車品牌幾乎為零，而汽車企業(yè)也未因市場的波動而宣布減產(chǎn)，以應對未來的風險。下半年是掌握生產(chǎn)節(jié)奏繼續(xù)調(diào)整產(chǎn)量還是加大促銷力度，企業(yè)中考的成績單也許會給出答案。

　　提車排隊難再重現(xiàn)

　　目前絕大多數(shù)汽車銷售市場都較冷清，前來購車的消費者明顯減少。除了一些暢銷的車型依然還需加價才能提到車外，以降價來促銷的品牌已日益增多。銷售企業(yè)以及車市經(jīng)銷商已經(jīng)充分感受到產(chǎn)銷環(huán)比下降的陣陣“ 涼意”。今年，各廠家對市場有充分的評估，并制定了較高的生產(chǎn)目標，預計今年汽車生產(chǎn)將會保持平穩(wěn)增長，不會出現(xiàn)下了訂單后長時間等待提車的現(xiàn)象�！　�

　　二季度的整體市場表現(xiàn)將直接決定今年車市的走勢，但是市場壓力日益凸顯。其中，產(chǎn)能的全面釋放、剛性需求的萎縮、傳統(tǒng)銷售淡季等因素疊加，將導致終端庫存車增加。

　　政策效應難以高估

　　在政策方面，1.6升及以下小排量乘用車車輛購置稅今年政策延長至2010年底，按7.5%征收。但是政策威力正在減弱，市場上受該政策的影響越來越微弱。很多業(yè)內(nèi)人士都認為大勢已去。

　　為了刺激車市，防止車市和樓市的雙重下滑。中央財政對發(fā)動機排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現(xiàn)行標準低20%左右的汽油、柴油乘用車(含混合動力和雙燃料汽車)，按每輛3000元標準給予一次性定額補貼，由生產(chǎn)企業(yè)在銷售時直接兌付給消費者。由于這一“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”在全國范圍內(nèi)推廣，受惠人群將遠比新能源新政廣泛。

　　不過，分析人士也認為，單靠這3000元就想繼續(xù)刺激已經(jīng)開始疲軟的車市其實并不現(xiàn)實。

　　二級市場繼續(xù)增加

　　二三線城市對廠商而言是非常重要的，首先從數(shù)據(jù)上表明，二三線城市的增幅比較高，因為一線城市的需求都基本飽和，增速開始慢下來 。隨著我們國家生產(chǎn)力的發(fā)展，人們的生活水平和消費水平也逐漸提高。一級城市很多家庭已經(jīng)開始購置第二臺車，而二級城市的很多市民也開始購買家庭的第一臺車。

　　目前，如果只是算乘用車，中國汽車千人保有量其實是很少的，車企產(chǎn)能的增加速度遠遠低于新增人群對汽車的需求速度。即便是廠家未來大量產(chǎn)能釋放，也遠達不到人們對汽車的需求量。因此對車商而言影響不大。

　　電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃將于下半年出臺

　　電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃正在制定中，有望于下半年出臺。該規(guī)劃設(shè)定的目標是，2015年我國新能源電動車發(fā)展規(guī)模為50萬至100萬輛。

　　專家認為，我國未來電力供應比較充足�！凹幢�2030年我國擁有2億輛電動車，根據(jù)電力部門的規(guī)劃，耗電量也不足發(fā)電量的10%。同時我國發(fā)展電動汽車還可以結(jié)合可再生能源的發(fā)展，以及與智能電網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合，對電網(wǎng)起到填補�！逼浯危�我國鋰電池所需要的鋰資源儲量為380多萬噸，居世界第二位。中國成本方面優(yōu)勢也非常明顯。現(xiàn)在，動力電池、驅(qū)動電機和電控技術(shù)是決定我國電動車發(fā)展能否成功的關(guān)鍵因素。發(fā)展純電動商用車是電動車產(chǎn)業(yè)最快進入產(chǎn)業(yè)化的入口。

　　日系歐系博弈加劇

　　在經(jīng)歷召回門后，日系品牌受到嚴峻挑戰(zhàn)。歐系和通用新車，趁機崛起，迅速占領(lǐng)已經(jīng)有點厭倦日系車的市場。相比日系車企的跌跌撞撞，大眾、通用和福特在國內(nèi)的發(fā)展可謂順風順水。在乘聯(lián)會公布的狹義乘用車企國內(nèi)銷量排行榜上，上海通用、上海大眾、一汽-大眾依次排在潛力前三位。2009年，上汽通用五菱創(chuàng)下年銷量106萬輛，同比增長66.68%的奇跡。由于目前五菱的標準產(chǎn)能只有89萬輛，為轎車項目制定的產(chǎn)能擴張計劃，已在柳州、青島兩大基地啟動。有業(yè)內(nèi)人士分析認為，下半年日系品牌需要最多的仍是消費者的信心，修復品牌吸引力，提高口碑應是日系品牌工作的重中之重。

　　重組兼并可望繼續(xù)

　　眼下，各大整車企業(yè)已加緊部署兼并重組方案，其重點之一就是如何獲得新的汽車“準生證”。由于政府方面未來原則上不再核準新建整車項目，通過兼并一個汽車企業(yè)(業(yè)內(nèi)稱為殼)，從而獲得建立新廠的資格，成為一些汽車集團的擴張思路。隨著國內(nèi)汽車兼并重組步伐加快，殼資源也成了香餑餑，價格已經(jīng)水漲船高。作者：戚耀琪