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驗證越野傳奇 測試進(jìn)口豐田普拉多2.7(6)

2010年07月09日 18:05 來源:汽車之家 參與互動(0)  【字體:↑大 ↓小

  在我的印象里普拉多是強勁、可靠的象征,這款車似乎一直就有,從來沒有變過,對于它出色的越野性能也是未曾有過絲毫的懷疑。然而直到此次測試之前才發(fā)現(xiàn),原先對這款車的看法都是傳說,今天終于有機會實際驗證一下它的性能,系統(tǒng)化的四驅(qū)測試自然不能少。

  不過首先我們來看看它的日常駕駛性能。進(jìn)口版普拉多裝備一臺2.7升直列四缸發(fā)動機?雌饋砗蜐h蘭達(dá)2.7發(fā)動機一樣,但還是有所區(qū)別。國產(chǎn)漢蘭達(dá)使用代號1AR-FE的發(fā)動機,而普拉多發(fā)動機代號為2TR-FE。實際上進(jìn)口普拉多上的這臺發(fā)動機技術(shù)還沒有漢蘭達(dá)上的先進(jìn),漢蘭達(dá)的1AR-FE已經(jīng)開始裝備雙VVT-i,而普拉多的2TR-FE是單VVT-i,功率上也略遜一籌。它的最大功率120千瓦(約163馬力),最大扭矩246牛米,用來驅(qū)動普拉多這樣龐大的越野車,自然不會有優(yōu)秀的動力表現(xiàn)。

  與發(fā)動機搭配的是一臺4擋自動變速箱,這種“弱弱聯(lián)合”的做法顯然不是為了公路行駛而設(shè)計的。四擋變速箱技術(shù)更為可靠,也可以避免低速行駛時頻繁的換擋,這些都是越野車所需要的。

  實際上正常的初段起步并不會感覺到動力不足,發(fā)動機轉(zhuǎn)速照樣是在2000至3000轉(zhuǎn)/分鐘的時候升檔,而普拉多對發(fā)動機噪音的抑制又非常出色,所以給人的印象似乎是比較輕盈的。同時,四擋變速箱的換擋過程也極為平順,當(dāng)然動力的輸出本來就很柔和,想激進(jìn)點都困難。

  這一點在中段急加速中就能感受到,假如想在80公里/小時的時候超車,恐怕要費一番力氣。深踩下油門的那一刻,變速箱會很積極的降擋,發(fā)動機迅速升至最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間,但實際的加速感卻非常有限,龐大的普拉多像是靠著一股遙遠(yuǎn)的外力慢慢“悠”起來的。

  駕駛這種“專業(yè)”越野車,必然很享受那種高高在上的感覺,普拉多采用非承載式車身結(jié)構(gòu),由于遠(yuǎn)離了行走機構(gòu),行駛時基本隔絕了路面震動,像是漂浮在空氣中。這樣一來在舒適性方面幾乎可給滿分。

  但與此同時普拉多也完全放棄了操控的路感。普拉多的方向盤、油門和剎車具有大多數(shù)豐田車的特點,那就是偏輕,方向盤的回饋力度在任何狀態(tài)下都基本相同,完全不給駕駛者人車溝通的機會。

  能用如此輕松的方式駕馭這樣一個大家伙確實令人很有成就感,仿佛一切盡在掌握的感覺,唯一不足之處就是動力上略顯吃力。當(dāng)然,誰都知道它的主場在野外,那么它的越野性能究竟如何呢?

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【編輯:陳鑫】
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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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