900輛/平方公里 深圳汽車密度全國第一

　　如將深圳的車輛排成一行，其長度將大大超過深圳市的道路總長。深圳商報(bào)記者 薛云麾 攝

　　有關(guān)專家近日介紹，深圳的汽車密度達(dá)到近９００輛／平方公里，超越包括北京、上海、廣州在內(nèi)的其他所有中國內(nèi)地城市，成為全國汽車密度的冠軍。

　　深圳汽車密度全國第一

　　２００４年底深圳汽車保有量６０．５３萬，２００７年３月深圳汽車保有量突破１００萬大關(guān)，今年４月底，這一記錄被再次刷新，達(dá)到了１５０萬輛。據(jù)有關(guān)專家介紹，２００１年起，深圳的機(jī)動(dòng)車每年以２０％左右的速度增加。由于深圳土地只有１９５２平方公里，汽車密度達(dá)到了近９００輛／平方公里，超越了包括北京、上海、廣州在內(nèi)的其他所有中國內(nèi)地城市，成為了全國汽車密度的“冠軍”。

　　今年４月２日，深圳市統(tǒng)計(jì)局在其官方網(wǎng)站公布了一組數(shù)據(jù)：２００９年年末深圳在冊(cè)機(jī)動(dòng)車達(dá)１４５．２６萬輛，其中私人機(jī)動(dòng)車１０８．９５萬輛，占總量的７５％。全市在冊(cè)小型汽車保有量達(dá)１１０．７４萬輛，其中：私人小汽車保有量達(dá)９６．９５萬輛，占全市小汽車保有總量的８７．５％，比上年比重提高了２．２％。

　　今年以來，深圳機(jī)動(dòng)車以平均每天６００余輛、駕駛?cè)耍福埃坝嗳说乃俣瘸掷m(xù)增長。按目前趨勢(shì)預(yù)測，全年將凈增機(jī)動(dòng)車２０余萬輛，總量將突破１６５萬輛，將再創(chuàng)歷史新高。

　　汽車排成一行超過深圳道路總長

　　一方面是車輛呈幾何數(shù)字增長，老百姓對(duì)交流便利、舒適的追求，而另一方面是交通流量急劇上升，交通疏導(dǎo)壓力陡增、城市交通管理深層次矛盾不斷涌現(xiàn)。停車位明顯減少，路面交通擁堵客觀原因，群眾交通違法行為概率增多。

　　停車難，也僅僅是一個(gè)縮影。去年，深圳市交警局還專門設(shè)置了２５７條路段１６８９２個(gè)臨時(shí)停車位，并豎立了交通標(biāo)志牌，但這１．６８萬個(gè)臨時(shí)停車位仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)解決不了根本問題。

　　也有人按照很形象的比喻算出目前深圳保有量１７０萬輛車的概念，按照平均每輛車４米算，１７０萬輛車排成一行則是６８００公里，這大大超過了深圳市的道路總長——５２５０公里。

　　馬路上的車輛多了，司機(jī)和駕駛員行車的舒適度大減，去年年底，市交委牽頭組織市規(guī)劃國土委、市交警局對(duì)深圳主干道路的車速進(jìn)行了檢測：早高峰期的平均車速為３４．４公里／小時(shí)，前年同期則為３４．８公里／小時(shí)，車速同比降低１％；平峰時(shí)段的平均車速為３６．３公里／時(shí)，前年同期則為４０．７公里／小時(shí)，車速同比降低１０％；晚高峰期的平均車速和去年同期基本持平，為３０公里／小時(shí)。但隨著車輛的越來越多，早高峰、平峰時(shí)段和晚高峰期的這種平均車速會(huì)越來越低。

　　深圳汽車保有量還會(huì)大增

　　記者采訪中了解到，深圳道路長度增加的幅度４年來僅增長７．３％，但是車輛卻高速增長，這一矛盾在不久將會(huì)更加突出。

　　許多人大代表建議，應(yīng)該有計(jì)劃的控制機(jī)動(dòng)車輛的增加，可以考慮采取“適度抑制擁有，重點(diǎn)限制使用，提高使用成本”的宏觀總量調(diào)控政策。但是也有人認(rèn)為，在國際金融危機(jī)的背景下，拉動(dòng)內(nèi)需將是未來幾年經(jīng)濟(jì)增長不變主題，發(fā)展汽車行業(yè)，還是必須要的。也有人建議應(yīng)該采取北京、武漢等城市的做法，車輛實(shí)行單雙號(hào)通行，截至目前，深圳除部分路段對(duì)個(gè)別車型實(shí)行限行、禁行外，深圳對(duì)于車輛尤其是小型汽車的上牌和使用并沒有全局性的限制措施。（萬紅金）