機油燈時不時的就會報警,后備箱常年備著一桶機油,去4S店檢修卻一切正常……很多車主對自己的愛車多少都會“燒”點機油郁悶不已。但實際上,機油也是有“油耗”的,通常所說的“燒機油”和正常的“機油消耗”是兩個完全不同的概念。
高轉(zhuǎn)速,高壓縮比——高機油油耗
先解釋一下機油油耗產(chǎn)生的原因:機油在發(fā)動機內(nèi)進行潤滑的時候是處于一種高溫、高壓的環(huán)境,在這種環(huán)境下,處于油膜狀態(tài)機油會有揮發(fā),這部分消耗就是正常的機油油耗。一般來講,這一油耗的標(biāo)準(zhǔn)范圍在0.3L-0.8L/1000km。
理解了機油油耗的成因,就不難理解為什么技術(shù)越先進的發(fā)動機——比如寶馬經(jīng)典的直列6缸發(fā)動機、奧迪TSi發(fā)動機、斯巴魯強渦輪發(fā)動機、英菲尼迪VQ系列發(fā)動機等等——機油油耗都會比普通發(fā)動機更高:這些技術(shù)先進,性能強大的發(fā)動機擁有比普通發(fā)動機高得多的轉(zhuǎn)速和壓縮比,因此發(fā)動機內(nèi)的溫度和壓力也同樣遠高于普通發(fā)動機——基本的熱學(xué)原理告訴我們:溫度越高,壓力越大,液體的揮發(fā)就越快。由此導(dǎo)致的結(jié)果是,普通發(fā)動機的機油油耗往往在0.2L-0.3L/1000公里之間,而高性能發(fā)動機的機油油耗會達到0.7L-0.9L/1000km。
這種情況和普通消費者的習(xí)慣認知是矛盾的:十幾萬的普通家用轎車換一次機油能跑六七千公里,而幾十上百萬的豪車卻經(jīng)常被提示機油欠量,幾乎每兩三千公里就要去一趟維修站,并導(dǎo)致車主產(chǎn)生“為什么豪車也要燒機油”的疑問。其實,這其中還有一個誤區(qū):擁有完備電子自檢系統(tǒng)的高檔轎車在提示機油欠量的時候,其實并不需要立刻更換機油,因為這時候發(fā)動機中仍然存有足夠保護發(fā)動機運轉(zhuǎn)的機油,車輛只是在提醒駕駛者,在方便的時候,可以添補1L左右的機油。
——與此相應(yīng)的一個現(xiàn)象是,在成熟的汽車市場,1L裝的機油銷量很大,因為許多車主都有在后備箱放一桶備用機油的習(xí)慣。而在國內(nèi)市場,更多的車主還是習(xí)慣于一次性更換4L機油。
“燒機油”的三種成因
我們通常所說的“燒機油”,準(zhǔn)確的定義應(yīng)該是這樣的:“機油通過某種渠道,以某種形式進入燃燒室,被燃燒掉。”換句話說,判定是否是“燒機油”的關(guān)鍵在于機油是否進入燃燒室。
從理論上講,造成機油進入燃燒室的原因有三種:
其一,氣門油封漏油;
其二,氣缸壁間隙過大;
其三,缸內(nèi)壓力過大導(dǎo)致氣態(tài)機油沖過PVC伐進入燃燒室。
這其中,第一種情況最常見也最容易處理,氣門油封是一種塑料易損件,更換的成本很低。
第二種情況則比較難處理,因為氣缸壁間隙過大一般是由于不恰當(dāng)?shù)氖褂脤?dǎo)致氣缸非正常磨損,形成很多細小的縫隙。
第三種情況是車主最迷惑、媒體最關(guān)注的。因為缸內(nèi)壓力過大導(dǎo)致氣態(tài)機油沖過PVC伐進入燃燒室是不定期發(fā)生的,但沒有部件受損。
成都寶悅寶馬售后服務(wù)總監(jiān)黃杰為記者詳細解釋了PVC伐的工作原理,簡單而言,這個裝置的作用和油箱中的“碳罐”是一樣的。碳罐是在油箱內(nèi)的汽油在極端高溫天氣下變成氣態(tài)后釋放壓力并重新冷凝成液態(tài)回流的裝置,如果油箱內(nèi)氣化的汽油越來越多,沖破了碳罐的約束,則會直接排放進空氣中。PVC的工作與之類似:機油在高溫高壓的氣缸內(nèi)工作,會有一部分變成氣態(tài),這部分氣態(tài)機油從一根導(dǎo)管導(dǎo)出,在PVC伐處重新冷凝成液態(tài)回流,如果氣缸內(nèi)的壓力超過PVC伐的限制,則會有氣態(tài)機油沖過PVC伐,進入燃燒室。
油品質(zhì)量是“燒機油”的罪魁禍?zhǔn)?/strong>
不管是氣門油封漏油,還是氣缸壁間隙過大,或者是PVC伐失效,造成燒機油的原因歸根結(jié)底都是出在油品質(zhì)量上。具體而言,有兩大罪魁禍?zhǔn)祝汉蚝头e碳。
劣質(zhì)油品硫化物的雜質(zhì)較多,可以很快腐蝕氣門油封,導(dǎo)致其漏油,同時,這些雜質(zhì)還會損傷氣缸,造成氣缸壁間隙過大。而積碳則是一種更為普遍的現(xiàn)象——事實上,國內(nèi)市場上的燃油,包括97號,都不能達到高精度直噴發(fā)動機的需求——像寶馬這一級別的發(fā)動機對燃油的噴射量、火花塞的點火時間都有非常精確的控制,而這種精確控制的前提條件是燃油質(zhì)量要達到標(biāo)準(zhǔn),如果燃油質(zhì)量不達標(biāo),則無法在氣缸內(nèi)充分燃燒,這一方面會影響功率輸出,另一方面,則會造成積碳。
積碳的一個直接后果是擠占氣缸內(nèi)的空間,導(dǎo)致本來已經(jīng)處于高溫、高壓狀態(tài)的氣缸溫度更高、壓力更大,從而造成PVC伐失效。不僅如此,積碳本身還會吸附一定數(shù)量的機油分子,增大機油消耗,客觀上也會造成機油過度消耗的實施。(陳杰光)
參與互動(0) | 【編輯:李建宗】 |
Copyright ©1999-2024 chinanews.com. All Rights Reserved