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合資品牌成投訴主力 ?怂拐倩乇环Q“很垃圾”

2010年07月08日 09:24 來源:中國證券報 參與互動(0)  【字體:↑大 ↓小

  本期(7月1日-7月7日)中國汽車投訴排行榜顯示,投訴量前十名的車企變化不大,只是自主品牌比亞迪進入第十名。緊湊型車投訴排行榜中,?怂挂153宗投訴高居榜首,V3菱悅以141宗緊隨其后,凱越以87宗投訴居第三。

  車企投訴榜微變

  本期投訴榜單與上周相比變化不大,前十名榜單中只有第十名由原來的奇瑞汽車變?yōu)楸葋喌掀。上周至今,比亞迪汽車的投訴量增速明顯,累計達到11人次,投訴量也由上周的95宗一躍到現(xiàn)在的106宗,使得其最終進入投訴前十大名單。

  同時,由于上海通用、東南汽車等企業(yè)采取了積極有效的處理方案,且解決方案得到眾多車主認可而取消投訴,導致這些企業(yè)出現(xiàn)投訴總量不升反降的現(xiàn)象。

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  鬧得沸沸揚揚的低速熄火門事件,最終以長安福特召回23萬輛?怂惯M行升級而告終。集體性的熄火事件使得?怂挂153宗投訴量毫無爭議地成為本期緊湊車型的投訴冠軍。

  從目前已經進行升級的部分福克斯車主的反饋來看,此次升級雖然解決了低速熄火的問題,但卻帶出了更大的問題——收油不減速,加油不加速,從而導致油耗增加,且這個結論已經得到越來越多車主的認同,目前汽車投訴網上關于此項內容的投訴已經達到12宗,他們非常擔心這次的召回升級是治標不治本,用新病來掩飾舊病。比如青島的徐先生就在汽車投訴網上稱:“升級以后起步明顯過快,必須剎車,否則車輛明顯失控。同時出現(xiàn)怠速過高,加油不升速,油耗明顯加大,并且由于在行車過程中必須經常剎車或處于剎車狀態(tài),造成車輛剎車系統(tǒng)極易損壞,行車安全無法保障!”

  而浙江金華的車主則通過評論稱:我的車子車況升級后與徐先生的相同,真的是很“垃圾”的召回。

  合資品牌是投訴主力

  V3菱悅在3月份時曾因變速箱問題遭遇集體投訴,企業(yè)雖然積極處理,并提出了解決方案,但由于部分車主沒有向網站反饋,導致其上半年投訴量高達141宗,位居緊湊車型排行榜第二位。

  凱越作為上海通用的熱銷車型,再加上其較高的保有量,同時還受輪胎鼓包門的影響,以87宗投訴位居第三。

  朗逸以81宗投訴位居緊湊車型第四名。研究朗逸的投訴列表可以發(fā)現(xiàn),缺貨提不到車的投訴占了投訴的一大半。也就是說,基于朗逸的投訴更多的是服務,而并非質量。而缺貨提不到車則更是從側面暗示了朗逸的銷量,當然還有產能瓶頸。在去年,上海大眾就曾因產能瓶頸遭受了眾多車主的投訴,今年這一現(xiàn)象依然沒有得到改善。

  作為去年的車型銷售冠軍,同時還是自主品牌,比亞迪F3在今年上半年僅有74宗投訴,在緊湊車型中排行第五。這可以看出比亞迪在質量和售后方面的用心。

  作為北京現(xiàn)代的“當家花旦”,悅動/伊蘭特以73宗投訴位居緊湊車型的第六位。悅動/伊蘭特在銷量上乘風破浪之時,其在質量方面的幾個普遍性問題一直困擾著眾多車主,如屢屢發(fā)生的悅動自燃、發(fā)動機漏油、前擋玻璃變形等問題,無一不是存在嚴重的安全隱患。如前擋玻璃變形問題將會導致前方道路視覺變形,而駕駛員也更容易出現(xiàn)疲勞,安全隱患不容小覷。

  賽拉圖同樣受變速箱的影響,在今年上半年以71宗位居緊湊車型投訴榜的第七位。

  東風標致307作為其沖量車型,有66宗的投訴在上半年出現(xiàn),位于緊湊車型投訴榜的第八位。

  駿捷銷量雖然不高,但投訴好像并不少。今年在汽車投訴網上關于駿捷前擋玻璃開裂的投訴隨處可見,雖然駿捷在上半年僅有61宗投訴,但卻有一半的投訴都是由于前擋玻璃開裂而引起。

  今年是豐田系飽受質疑的一年,卡羅拉/花冠以51宗投訴排在第十位,對豐田公司來說,這已經是一個不錯的成績了。(牛洪軍)

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【編輯:陳鑫】
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我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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