中新網(wǎng)12月31日電 世界第一條磁浮商業(yè)示范線——上海磁浮列車線今天上午試運(yùn)行通車，國務(wù)院總理朱镕基和正在中國訪問的德國總理施羅德親臨現(xiàn)場(chǎng)，為上海磁浮列車示范運(yùn)營線試運(yùn)行通車剪彩，并一同乘坐了首發(fā)的磁浮列車。
今晚新華社播發(fā)一組稿件，披露上海磁浮示范運(yùn)營線建設(shè)背后的三個(gè)“故事”。本網(wǎng)特轉(zhuǎn)載如下：
故事之一：“硬骨頭”如何啃下？
上海磁浮示范運(yùn)營線建設(shè)最核心的構(gòu)件，就是那支撐磁浮列車御風(fēng)而行的2551根混凝土軌道梁。在工程談判時(shí)，加工這種軌道梁的機(jī)床從哪里來？我方曾咨詢德國有關(guān)機(jī)床制造商。他們聲稱，磁懸浮軌道梁數(shù)控加工機(jī)床相當(dāng)精密復(fù)雜，生產(chǎn)制造周期必須要兩年，安裝調(diào)試還得6個(gè)月。顯然，我方不能接受這個(gè)時(shí)間進(jìn)度。
怎么辦？2001年2月，上海磁浮工程指揮部將軌道梁加工專用數(shù)控機(jī)床向全國招標(biāo)。曾是國內(nèi)機(jī)床行業(yè)“十八羅漢”的沈陽機(jī)床股份有限公司中捷友誼廠與其他5家企業(yè)“殺”入最終投標(biāo)�？偨�(jīng)理關(guān)錫友親自帶領(lǐng)技術(shù)人員，連干三天兩夜，拿出了一份32頁、2.5萬字的標(biāo)書。
上海磁浮交通發(fā)展有限公司副總裁宋孝鋆告訴記者，磁懸浮軌道梁每根長50米(后改為25米)，重約350噸(后改為170噸)，如此龐然大物的加工精度誤差，要求在15道以內(nèi)。“‘15道’是什么概念？就像一根頭發(fā)絲那么細(xì)！而且其加工面既有直面，也有曲面，主要軌道有拐彎，有的梁除了拐彎還要爬坡。因此，8臺(tái)機(jī)床必須具有五坐標(biāo)控制，即除了X、Y、Z坐標(biāo)外，還要有A、B回轉(zhuǎn)坐標(biāo)，技術(shù)難度之高不言而喻�！�
3個(gè)輪回的投標(biāo)會(huì)后，工程指揮部對(duì)中捷友誼廠呈報(bào)的方案最滿意，評(píng)價(jià)是“反應(yīng)最快、方案最優(yōu)、交貨期最短”。但上海磁浮項(xiàng)目之重要、時(shí)間之緊迫，中捷友誼廠提供軌道梁數(shù)控加工設(shè)備真的能按期保質(zhì)完成嗎？宋孝鋆一行三人前往沈陽實(shí)地考察，沈陽方面語氣堅(jiān)定地說：“放心，這個(gè)保，我來擔(dān)！”
2月16日，中捷友誼廠上海磁浮項(xiàng)目加工設(shè)備制造指揮部成立。磁浮專機(jī)每條長達(dá)36米，由9節(jié)4米的床身連接而成，設(shè)計(jì)人員在床身上安裝直線導(dǎo)軌，大膽采用齒輪、齒條傳動(dòng)；立柱滑座重量大、扭矩大，而且要求回轉(zhuǎn)定位精度高，設(shè)計(jì)人員選用了滾動(dòng)-滑動(dòng)混合摩擦劑，精密軸承定心與支撐，圓光柵測(cè)量來實(shí)現(xiàn)全環(huán)閉控制……
為了設(shè)計(jì)出高精度、高速度、高可靠性的數(shù)控機(jī)床，中捷友誼廠的技術(shù)人員拼了！3月30日24點(diǎn)33分，700多張圖紙?zhí)崆耙惶烊咳霂�，前后用時(shí)45天。按照常規(guī)，這些設(shè)計(jì)至少需要180天。與此同時(shí)，生產(chǎn)組織工作也在有條不紊地進(jìn)行。磁浮專機(jī)裝配關(guān)鍵的沖刺階段，正趕上沈陽天氣最熱的時(shí)候，工人們頂著38攝氏度高溫每天工作13個(gè)小時(shí)以上。
11月11日半夜12點(diǎn)，上海磁浮軌道梁銑、鉆、鏜全部工序順利切削完畢，并全部達(dá)到合同規(guī)定的加工技術(shù)要求。安裝調(diào)試人員放起了鞭炮，興奮地向沈陽匯報(bào)說：“第一根軌道梁試切削成功！聽到我們放鞭炮的聲音了嗎？”
德國廠商需要兩年半才能完成的工作，沈陽機(jī)床股份有限公司中捷友誼廠硬是在8個(gè)月內(nèi)拿下，讓德國專家豎起大拇指連說“太棒了！”
2002年9月5日，最后一根加工完畢的軌道梁吊往鋪裝現(xiàn)場(chǎng)，磁懸浮高速列車提前40天上線。
故事之二：另一種“零高度”飛行
如果說磁浮列車突破了鐵路交通系統(tǒng)使用車輪和軌道的傳統(tǒng)技術(shù)界限，是第一個(gè)沒有車輪的無接觸的“零高度”飛行；那么擔(dān)負(fù)磁浮工程設(shè)計(jì)任務(wù)的上海市政工程設(shè)計(jì)研究院的設(shè)計(jì)人員，則是從“零”起步，完成了一次沒有退路的另一種“零高度”飛行。
在磁浮工程中，軌道梁相當(dāng)于電動(dòng)機(jī)的定子部分，繞有電纜線圈的定子鐵芯固定在軌道梁兩側(cè)，磁浮列車就在與它保持10毫米的間隙高速行駛。因此，軌道梁的設(shè)計(jì)、施工、裝配和安裝精度要求極高，所有幾何線形和相鄰的錯(cuò)位誤差必須小于1毫米。如此高精度的軌道梁，不僅在土建行業(yè)非常罕見，就連準(zhǔn)備技術(shù)輸出的德國，也只有在38公里試驗(yàn)段上有一根50米長的直線試驗(yàn)梁。
上海磁浮工程中，德方提供的軌道梁設(shè)計(jì)長50米，重380噸。這根又細(xì)又長的混凝土梁從制造、運(yùn)輸?shù)桨惭b，連續(xù)移動(dòng)，必須毫不走樣地安放在磁浮線路上，稍有受力不均，就會(huì)損傷扭曲影響工程的精密銜接。
從零起步，上海市政工程設(shè)計(jì)研究院的設(shè)計(jì)人員在組團(tuán)赴德培訓(xùn)、吸收掌握復(fù)合軌道梁設(shè)計(jì)技術(shù)的基礎(chǔ)上，開始了大膽創(chuàng)新。他們完全拋開德方設(shè)計(jì)，提出了一分為二的嶄新思路，也就是在不降低技術(shù)要求的前提下，將軌道梁分割成25米長的兩根，從雙跨整澆連續(xù)梁改為單跨簡支連續(xù)梁。設(shè)計(jì)人員還通過精確計(jì)算，將軌的道梁受力狀態(tài)從水平橫向受壓改為軸心垂直受壓，這樣不僅符合設(shè)計(jì)要求，還能最大限度避免軌道梁的受拉現(xiàn)象。
磁浮是一條不屬于原有道路規(guī)劃的特殊線路，受原有道路、建筑物及輔道的制約很大。一定要設(shè)計(jì)出“中國式的線路，上海式的線路”！上海市政工程設(shè)計(jì)研究院的設(shè)計(jì)人員對(duì)磁浮線路進(jìn)行了多次縱斷面和橫坡優(yōu)化。同時(shí)，他們還根據(jù)速度曲線進(jìn)行動(dòng)力學(xué)分析，確定合理的平、縱線型組合、橫坡設(shè)置以及緩和曲線長度，不但提高了列車的舒適度，還簡化了軌道梁制作和軌道梁設(shè)備布置。
磁浮系統(tǒng)對(duì)軌道結(jié)構(gòu)變形要求非常高，否則就無法實(shí)現(xiàn)“零高度”飛行。這就要求設(shè)計(jì)人員對(duì)不同跨徑、不同種類的軌道梁進(jìn)行精確計(jì)算和設(shè)計(jì)。然而，每一根梁的空間坐標(biāo)都不同，單單一根曲梁的加工數(shù)據(jù)就多達(dá)2000個(gè)。磁浮全線幾十種類型、2609根軌道梁計(jì)算所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)高達(dá)1000萬個(gè)，占用計(jì)算機(jī)內(nèi)存約15G，而這一切都是在短短兩個(gè)月里完成的。
60天，上海磁浮工程設(shè)計(jì)者們，以自己的智慧和拼搏，實(shí)現(xiàn)了另一種“零高度”飛行！(完)
故事之三：火眼金睛
在磁浮主線一、四標(biāo)段施工現(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)常能看到一個(gè)頭戴安全帽的瘦高身影，時(shí)而用鋼卷尺低頭測(cè)量，時(shí)而與施工人員比劃商討。他就是被譽(yù)為磁浮工程的質(zhì)量衛(wèi)士——上海建筑科學(xué)研究院監(jiān)理部磁浮項(xiàng)目部一標(biāo)總監(jiān)席與元。
整個(gè)磁浮工程的不少技術(shù)“瓶頸”都出現(xiàn)在一標(biāo)段。作為監(jiān)理，席與元心里明白，只要他所監(jiān)理的兩個(gè)標(biāo)段出現(xiàn)任何問題，都會(huì)對(duì)整個(gè)工程的進(jìn)度產(chǎn)生致命影響。所以，從踏上磁浮工地的第一天起，席與元就在心中默默立下軍令狀：在一標(biāo)段，決不能因?yàn)槿魏稳�、任何事、任何原因影響工程進(jìn)度。
作為一項(xiàng)代表當(dāng)今世界先進(jìn)水平的高科技工程，上海磁浮工程的三維空間精度要求非常高，特別是豎向精度嚴(yán)格到以“絲”為計(jì)量單位。如支座預(yù)埋鋼板的平整度，每一塊60厘米見方的鋼板，其精度要求為千分之一。
為了達(dá)到“磁浮精度”，席與元主動(dòng)與承包商到鋼板加工廠監(jiān)督鋼板制作。從鋼板選材、機(jī)器加工，到最終出廠的平整度標(biāo)準(zhǔn)，席與元都提出了保證質(zhì)量的措施要求�，F(xiàn)場(chǎng)預(yù)埋鋼板時(shí)，他還特意買來靈敏度極高的框式水平儀，親自爬到數(shù)十米高的蓋梁上現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)。經(jīng)過兩天兩夜的奮戰(zhàn)，首批龍陽路車站40個(gè)墩位的160塊鋼板全部按計(jì)劃完成，并達(dá)到預(yù)定精度。
一標(biāo)段有近500根深達(dá)70多米、直徑80厘米至1000厘米的鉆孔灌注樁施工。為了減少沉降，清孔以后沉渣厚度控制、孔徑充盈系數(shù)等工藝要求比同類灌注樁要求嚴(yán)格一個(gè)數(shù)量級(jí)。此外，這個(gè)標(biāo)段地質(zhì)條件復(fù)雜，地層不穩(wěn)定，施工難度很大。席與元一方面堅(jiān)持質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不降低，一方面主動(dòng)幫助施工隊(duì)伍動(dòng)腦筋、想辦法。在鉆井過程中，由于地層流砂層較厚，泥漿比重難以控制，為了保證護(hù)壁效果，席與元與其他監(jiān)理人員果斷提出增大泥漿比重，達(dá)到規(guī)范的上限。從成孔到成樁，席與元始終密切關(guān)注著每一道工序的操作過程。
近300個(gè)日日夜夜里，席與元幾乎沒有好好地休息一天。一標(biāo)段架設(shè)的第一根門墩鋼蓋梁橫跨交通繁忙的羅山路，為了保證架梁質(zhì)量和安全，年近60的席與元自始至終堅(jiān)守在施工現(xiàn)場(chǎng)。“我干的就是這行！干這行就要練就一雙‘火眼金睛’，不能疏忽！”他笑著說。(作者：俞麗虹 黃庭鈞))
