中新網12月18日電 作為中國航空工業(yè)第一集團的重頭戲，ARJ21項目已經全面展開，負責此項目的中航商用飛機公司日前正式注冊。解放日報今天的消息說，ARJ21項目計劃在2007年交機，并將在“客座數(shù)”、“西部適應性”和“機身寬度”上充分突現(xiàn)自己優(yōu)勢。

　　據(jù)中航商用飛機公司副總經理陳進介紹說，ARJ21的一些關鍵設備將采取國際招標。其中發(fā)動機的招標項目已經結束，中標方通用電氣(GE)將在今后的一年半時間里，與中航商用一起，進行發(fā)動機性能等技術論證；而目前航電系統(tǒng)的招標也在進行中，已有三家全球最有名的飛機航電系統(tǒng)供應商參加了投標。

　　陳進還透露，目前敲定的ARJ21飛機，有基本型和加長型兩種，其中基本型的客座數(shù)為72座或79座，超長型的客座數(shù)為92座或99座，而對國內市場最新的調查顯示，80—110座的支線飛機將來需求最為旺盛。

　　據(jù)介紹，與國內外其他支線飛機相比，ARJ21還將在中國西部一枝獨秀。ARJ21的設計是以格爾木機場和建設中的九寨黃龍機場作為設計的臨界條件，這樣的標準遠高于國外飛機所選用的美國“丹佛機場條件”，因而ARJ21飛機能很好適應西部的高原環(huán)境，不像進口支線飛機夏日在高原飛行必須減載。

　　陳進還表示，ARJ21有著特別的寬機身，客艙寬度為3.143米，比目前世界常見的CRJ700、ERJ-170等支線飛機要寬0.4米左右，ARJ21內的座椅的寬度比干線飛機———波音737還要寬，能充分緩解目前乘客對支線飛機艙內空間過于緊湊的抱怨。

　　據(jù)了解，ARJ21項目計劃是2005年適航，2007年交機。未來幾年，支線飛機市場將成為國內外廠家爭奪的最大熱門。(丁波）