中新網(wǎng)7月30日電 據(jù)香港文匯報報道，隨著航班增加與空中流量管制間矛盾的加劇，中國民航空管部門正在積極研究有效措施，通過縮小飛行間距(兩班航班間隔距離)來增加航班流量，以緩解航班經(jīng)常性延誤的壓力。南航深圳公司有關人士介紹說，屆時，深圳、廣州、北京、上海等繁忙空域將得到有效疏導，航班延誤現(xiàn)象將大大得以緩解。
據(jù)南航深圳公司有關人士分析，對于民航飛機來說，并非“天高任鳥飛”，尤其是中國實行空域管制比較嚴格，飛機只能在狹窄的航道中飛行。隨著中國民航的快速發(fā)展，航班數(shù)量與日俱增，空中流量管制便導致嚴重“塞機”，引起航班大量延誤。流量涌堵主要發(fā)生在“三點”、“三線”�！叭c”就是北京、上海和廣州機場，“三線”就是京廣線、京滬線和廣滬線。
該人士介紹，目前，在中國實行雷達管制的地區(qū)，大部分航路最小間隔為20公里(即在同一高度層，前后兩架飛機相距不能小于20公里)，終端區(qū)和進近(飛機在機場上空對準跑道下降的階段)最小間隔10公里。隨著全國飛行量持續(xù)攀升，航路、終端區(qū)越來越擁擠，特別是東部地區(qū)已趨于飽和。
這些區(qū)域航班的經(jīng)常性延誤引發(fā)了旅客與航空公司之間的矛盾，尤其是遇到天氣情況惡劣，大量的航班不能起飛而積壓，即便天氣好轉，很多航班還會繼續(xù)延誤，因為空中流量有限，飛機需要排隊等待起飛。而這個時候，往往激化旅客情緒，并可能采取過激行為，如打罵工作人員，拒絕登機等等，結果引起航班的更久延誤。當前已經(jīng)進入夏季雷雨季節(jié)，臺風肆虐，上述情況進一步加劇，旅客和航空公司都不勝其煩，都是受害者。
針對這一情況，民航總局空管局在廣泛、細致調研的基礎上，提出要積極穩(wěn)妥地向國際民航組織雷達間隔標準靠攏，進一步發(fā)揮雷達管制應有的作用，提高雷達管制的綜合效益。為此，至今年底前，北京、廣州和珠海終端管制區(qū)將率先實現(xiàn)最小為6公里的雷達管制間隔標準；北京、廣州區(qū)域將實現(xiàn)最小為10公里的雷達管制間隔標準。
在2008年奧運會以前，上海區(qū)域以及京滬穗航路(或者沿線區(qū)域)實現(xiàn)最小為10公里的雷達管制間隔標準。其它實施雷達管制的區(qū)域也將盡快規(guī)范雷達管制間隔應用標準。這意味著，由于間隔標準縮小一半，流量可以增加一倍。此舉將有效緩解流量管制而導致的航班延誤。(岳仿嶙 湛廣 田益洲)
