車牌：NGA20-B

　　(注：NGA為尼日利亞的英文三字代碼，20為尼日利亞目前的國際足聯(lián)排名，B為尼日利亞所在的世界杯組別。)

　　出品年份：

　　1959年(尼日利亞足協(xié)加入國際足聯(lián)的年份)

　　參展次數(shù)：4次

　　最高榮譽：1994年、1998年16強

　　功能參數(shù)：4勝1平6負，進球14失球16

　　車型解釋：

　　黃包車已經(jīng)是博物館里的物品了，配置簡單，拉多了容易散架，而車夫就是唯一的動力，已經(jīng)61歲的瑞典老帥拉格貝克能夠拉動尼日利亞隊嗎？尼日利亞這個非洲人口最多的國家一度被期待著實現(xiàn)非洲足球的突破，然而隨著近年來水平和戰(zhàn)績的下滑，如今的尼日利亞早已不是什么“非洲雄鷹”，黑馬的本色也不再。上屆非洲杯上折戟后，瑞典人拉格貝克接過了尼日利亞隊的教鞭，首先就被問道：在困難的時候接手球隊，率領的又是一班不愿意為國效力的散兵游勇，該怎么辦呢?

　　司機：拉格貝克

　　風格硬朗的“人力車夫”

　　黃包車的司機就是“人力車夫”，拉格貝克的執(zhí)教風格低調實在，一步一個腳印，他率領瑞典隊經(jīng)歷了多屆世界杯，風格硬朗，從來不畏強敵，“臂力”當然是有的，關鍵就是如何將球隊整合好，調動球員的積極性，讓“黃包車”更好拉。

　　在瑞典老帥心目中，尼日利亞的球員個人技術非常出色，而這恰恰是一支球隊的基礎，如果沒有這個，再團結的球隊也贏不了球。拉格貝克因此相信尼日利亞隊“沒有極限”，也就是很有潛力。當然，瑞典人也心知肚明，尼日利亞隊有很多球員只愿意為錢踢球，因此他也已經(jīng)做好準備，他會跟球員們談，假如確認哪些球員不愿意為國效力的話，他會讓他們離開。

　　配置

　　不算先進但構造合理

　　“黃包車”的配置說不上很先進，但該有的基本都有，構造還是非常合理的，而且零件多是“出口轉內(nèi)銷”，很多球員都在歐洲聯(lián)賽踢球。例如前鋒馬丁斯和雅庫布，均是快馬好槍，年輕的維克多和烏切也很有沖擊力。隊中最大牌的球星應該算是切爾西的米克爾了，不過米克爾踢的多是后腰與后衛(wèi)，估計所謂的中場創(chuàng)造力也是“聊勝于無”，此外，隊長雅博將是他們后防線上的中流砥柱。

　　尼日利亞隊的“常青樹”卡努是位經(jīng)驗豐富而且能起決定性作用的球員，這很有可能是卡努的最后一屆世界杯了，假如他能去南非，很可能成為尼日利亞隊的最后一張“王牌”。拉格貝克認為卡努是一個值得尊重的傳奇，但他也強調，年齡是卡努最大的敵人。拉格貝克會根據(jù)球隊實際需要和卡努本身的狀態(tài)來決定是否召入這位老將。

　　車況

　　散漫的“神經(jīng)刀”

　　表現(xiàn)不穩(wěn)定，散漫而富有跳躍性是尼日利亞“黃包車”的特點，無論是在世界杯預選賽上還是上屆非洲杯上，“非洲雄鷹”的表現(xiàn)都讓人提心吊膽。不過，從非洲杯后炒掉主教練，改請名帥的舉動來看，尼日利亞隊還是很期待重振雄風的，無緣德國世界杯的打擊，也令他們征戰(zhàn)南非世界杯多了一分動力，更不要忘記，這是在非洲舉行的世界杯，尼日利亞也算占了一點“天時”和“地利”。

　　尼日利亞隊最大的問題就是能否“人和”，假如球員們能夠為共同的目標奮斗，充分展現(xiàn)個人才華，“非洲雄鷹”還是有望展翅飛翔的。小組賽中，尼日利亞隊比同組的韓國隊和希臘隊更被看好，而與阿根廷隊的交鋒也讓他們非常興奮，他們期待著發(fā)揮出自己最好的水平。